GPU太燒錢 巨頭自研AI芯片漸成趨勢

GPU太燒錢 巨頭自研AI芯片漸成趨勢

本報記者 李玉洋 上海報道

身處AI(人工智能)的“iPhone時刻”,英偉達的地位依舊穩固。

英偉達於近日發佈的2024財年三季報顯示,其營收達到創紀錄的181.20億美元,同比增長206%,環比增長34%;淨利潤再創新高,達到92.43億美元,同比增長1259%,環比增長49%。

同時,英偉達還預計下個財季營收將達到200億美元,這份強勁的收入展望,表明了支撐AI繁榮的芯片需求仍然旺盛。目前,英偉達的GPU佔據了AI芯片絕大部分的市場份額,且供不應求,高端GPU更是一卡難求。

而一股自研AI芯片的風潮正在科技巨頭之間興起,不管是爲了降低成本,還是減少對英偉達的依賴,包括谷歌、亞馬遜、阿里巴巴、騰訊、Meta等大廠先後入局造芯,下場自研AI芯片。《中國經營報》記者注意到,這份巨頭自研AI芯片的列表如今又增加了新成員——微軟,在11月中旬舉行的開發者大會上,微軟推出自家的AI芯片Maia 100;而風頭正盛的OpenAI也被爆出正在探索研發自己的AI芯片。

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“他們的算力需求比較大,英偉達的卡對他們來說太貴了,而且專門爲大模型設計的芯片,能效比會比N卡更高。”一名算力提供商員工表示,做AI芯片太燒錢了,很多AI芯片公司扛不住了,大模型會加速淘汰。

根據英偉達數據,在沒有以Transformer模型爲基礎架構的大模型之前,算力需求大致是每兩年提升8倍;而自利用Transformer模型後,算力需求大致是每兩年提升275倍。

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“自研AI芯片是一個產業走向成熟繞不開的趨勢,但凡哪個廠商AI運算的體量大幅度提升,就需要自家的芯片來支撐,這樣才能達到最高的優化。”研究機構Omdia AI行業首席分析師蘇廉節對記者表示,未來AI芯片市場不再由GPU獨霸,“我覺得比較有趣的是英偉達自己怎麼看這個趨勢”。

而英偉達方面在業績說明會上證實,其正在爲中國開發新的合規芯片,但同時表示這些不會對第四季度的收入作出實質性貢獻。“明年年初才能下單,我們在等價格,下單後啥時候能到貨還不好說。”對此,記者從國內一家服務器公司的技術研發人員口中得到了一些側面印證。

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“目前,全球幾個雲大廠基本上都在自研AI芯片,比如亞馬遜的Trainium和Inferentia、谷歌的TPU、百度的崑崙、華爲的昇騰、阿里的玄鐵,現在微軟也開始做自己的AI芯片。”蘇廉節表示,未來雲大廠會把自家的模型部署在自己的芯片上,這是產業發展繞不開的趨勢。

然而,他還指出:“這不代表英特爾、AMD、寒武紀這種芯片廠商就沒有出路,畢竟不是所有的開發者都會選擇使用雲廠商的芯片。”

同時,作爲雲大廠,微軟也沒有把自己的AI芯片Maia 100的使用權賦予所有人。微軟首席執行官薩提亞·納德拉(Satya Nadella)表示,Maia將首先爲微軟自己的人工智能應用程序提供支持,再提供給合作伙伴和客戶。

據瞭解,微軟Maia 100採用臺積電5nm工藝,擁有1050億個晶體管,比AMD的MI300X GPU的1530億個晶體管少約30%。Maia將用於加速AI計算任務,服務於商業軟件用戶和使用Copilot的個人用戶,以及希望製作定製人工智能服務的開發者。

今年6月,AMD對外展示可與英偉達H100一較高低的Instinct MI300X GPU。根據爆料信息,其顯存容量提升到192GB,相當於H100 80GB 的2.4倍,同時HBM內存帶寬高達5.2TB / s,Infinity Fabric總線帶寬也有896GB/s,同樣超過H100。

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最新消息顯示,AMD將於北京時間12月7日凌晨2點舉辦一場專門針對AI的特別活動,不出意外的話就是宣佈正式發售MI300X。在第三財季業績發佈會上,AMD指出其AI方面的進展,預計第四財季數據中心GPU收入約爲4億美元,到2024年將超過20億美元,MI300系列產品有望成爲AMD歷史上在最短時間內達到銷售額上10億美元的產品。

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而英偉達則在11月13日發佈新一代AI處理器H200,旨在培訓和部署各種人工智能模型。H200是當前H100的升級產品,集成了141GB的內存,在用於推理或生成問題答案時,性能較H100提高了60%至90%。

英偉達透露,搭載H200的系統將於2024年第二季度由英偉達的硬件合作伙伴和主要的雲服務提供商提供,包括亞馬遜雲AWS、谷歌雲和微軟雲Azure等。英偉達在上個月還表示,將從兩年一次的發佈節奏轉變爲一年一次,明年將發佈基於Blackwell架構的B100芯片。

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值得一提的是,近日,有“英國英偉達”之稱的AI芯片獨角獸Graphcore稱,由於美國出臺的出口管制新規限制了公司向中國的技術銷售,公司將停止在華銷售。

“很遺憾,這意味着我們將大幅縮減在華業務。”Graphcore發言人在電子郵件中表示。但該公司拒絕透露受影響的員工人數。此前,Graphcore CEO奈傑爾·圖恩(Nigel Toon)曾把中國視爲一個潛在增長市場,尤其是英偉達被限制向中國銷售產品之後。今年10月,圖恩表示,來自中國的銷售額可能佔其公司業務的20%至25%。

如今,Graphcore已經陷入困境。該公司最新提交的文件顯示,2022年營收下降46%,虧損擴大11%至2.046億美元。去年10月,Graphcore披露需要籌集資金以維持運營。在那之後,Graphcore再未宣佈任何融資消息。美國對華禁令無疑使其雪上加霜。

對於Graphcore的最新動態以及AI芯片行業的發展現狀,記者聯繫Graphcore方面,該公司表示:“不方便評論。”國內AI芯片初創公司壁仞科技同樣也是保持沉默。

對此,資深行業分析師張慧娟表示:“芯片可能會在未來很長一段時間都是AI競爭的核心,包括國家(可參考美國對高端AI芯片出口中國的限制)、巨頭、初創公司之間。但行業發展還處於初期,未來肯定會有一輪洗牌。”

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“另外,OpenAI最近的宮鬥,體現了人才對於AI的重要性。所以,算力(芯片)和人才,會是很長一段時間內AI的競爭焦點。”張慧娟說。

非雲端是突破口

上述算力提供商員工表示,英偉達十幾年建立的CUDA生態確實不容易被撼動,但是大模型也帶來了很多機會。

“從今年市場所看到的融資信息來看,AI芯片賽道整個都很冷,現有的市場有點飽和,最關鍵的是AI還沒有大量變現,很多公司部署了AI不是拿來賺錢,主要是拿來降低內部運作成本。”蘇廉節表示,“生成式AI軟件的投資有顯著的提升。”這裡的軟件指的是大模型,代表公司爲百川智能等。

蘇廉節還指出:“未來的AI芯片市場,可能不再由GPU獨霸,比較有趣的是英偉達自己怎麼看這個趨勢,可以從他們現在積極部署的新市場,去看看他們的心態。”

對於新增長戰略,英偉達在Q3財報中強調了三大要素:CPU、網絡、軟件和服務。據悉,Grace是英偉達第一款數據中心CPU,Grace和Grace Hopper將在明年全面投產,英偉達CEO黃仁勳指出,英偉達可以幫助客戶建立一個AI工廠並創收。

NVIDIA Quantum Infiniband是英偉達推出的網絡解決方案,其具有高帶寬、低時延、高可靠、易部署的特點,可實現多臺DGX計算機的高效互聯,InfiniBand同比增長了5倍。

將GPU、CPU、網絡、AI企業軟件等作爲增長引擎,是英偉達的遠期展望和技術路線,對於處於其他階段的玩家不一定適用。

蘇廉節認爲,邊緣設備或許是AI芯片賽道上其他玩家的突破口。“比如智能汽車、機器人、無人機,現在的大模型都在雲端,但它漸漸會走向終端,量就會很大。”他說。

張慧娟也持有類似觀點。“GPU在雲端大算力有絕對優勢,但是端側、邊緣側,有着非常豐富的應用類型,所以這也是其他AI芯片廠商尋求突破的點。且從市場規模來講,邊緣端增長空間很大,這也是吸引AI芯片廠商進入的一個原因。”

她還提到,國內AI芯片廠商,除了少數幾家進入雲端外,大部分集中在端側,也有一些從端側跨進邊緣,“國內芯片廠商在邊緣側突破比較大的有瑞芯微、全志,高通、NXP、瑞薩、ADI等國際芯片廠商也在大力做邊緣AI。”

需要指出的是,邊緣和端側沒有特別明確的區分或界定。“所以,很難說這家廠商只做邊緣或只做端側。其實英偉達也有邊緣AI方案,比如智能駕駛方案,也很強。英偉達、英特爾等巨頭號稱從雲到邊緣到端都做,主打一個端到端全覆蓋。”張慧娟說。

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近日,聯想集團董事長兼CEO楊元慶也表示,目前大模型的用戶規模還比較小,大多數大模型都在算力較強的公有云上訓練。“未來,隨着用戶規模擴大,無論是出於數據安全和隱私保護的考慮,還是更高效率、更低成本響應用戶需求的考慮,大模型的計算負載將逐漸由雲端向邊緣側和端側下沉,越來越多的人工智能的推理任務將會在邊緣和設備端進行。”

楊元慶指出,要構建和優化大模型,支持更多生成式人工智能的應用,不僅需要提升雲端的算力,在邊緣和端側也需要更強大算力的配合,形成“端-邊-雲”混合計算架構下更平衡的算力分配。

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救了立委蔡易餘一命的座車Toyota Alphard 到底是何方神聖?

救了立委蔡易餘一命的座車Toyota Alphard 到底是何方神聖?

Toyota Alphard是許多政商人士的移動首選。 記者陳威任/攝影

民進黨立委蔡易餘今日(7/6)上午搭車跑行程途中發生車禍,從畫面上看來當時撞擊速度並不慢,車輛被撞擊經過多次翻滾,前檔玻璃碎裂。蔡易餘送醫後於臉貼文表示,「我被安全氣囊救了,人生走馬燈隨車走了三圈,車上三人平安,感謝神明有保庇謝謝大家的關心,目前狀況良好準備返家休息」。

民進黨立委蔡易餘今天上午8點多搭車行經嘉義縣道168線與高鐵下方道路交叉口時,與其他車輛發生碰撞。圖/蔡易餘辦公室提供

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嘉義縣立委蔡易餘上午搭車跑行程,在太保市嘉168線與臺37線路口,與一輛轎車碰撞,造成3人受傷送醫,蔡休旅車嚴重毀損。記者魯永明/翻攝

究竟是什麼樣的車款讓蔡易餘一行人在經過車禍翻滾後僅有輕傷?答案是在臺十分受歡迎的商旅車款Toyota Alphard。

Toyota Alphard從2010年起以日本進口方式導入臺灣銷售,寬敞舒適的座艙以及有如頭等艙座椅的配置,無論自用或是接送客戶都十分「大扮」,因此受到多數政商人士以及老闆們的喜愛。不只蔡易餘,就連健身房老闆館長、網紅連千毅也都有一輛Alphard。

Toyota Alphard全車座椅採用Semi-Aniline頂級真皮包覆,第二排座椅爲頭等艙級Ottoman大型座椅更是可以讓老闆們舒服在車上休息。 記者陳威任/攝影

2010年起199-239萬元的定價在這個級距來說算是中規中矩的價格,全新2022年式也來到了292萬,雖然銷量並不是特別大,但多年來穩定成長,需求量也維持一定的水平,在多年來的數次改款精進下,在外觀、安全以及動力方面都能更符合層峰人士的移動需求。在2021年也因應環保法規將3.5 V6動力改爲2.5 Hybrid油電系統。

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Toyota Alphard。 記者陳威任/攝影

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Toyota Alphard擁有相當充裕的車身尺碼及空間表現。 記者陳威任/攝影

本次立委蔡易餘的座車從外觀看來應屬於2018年後的小改款3.5 V6 Executive Lounge車型。全車搭載7具SRS安全氣囊,包含側邊的全尺寸頭部氣簾,加上高剛性鋼材打造的GOA車體,將碰撞時乘客受到傷害的風險降至最低,才能讓坐在後座的蔡易餘僅受到輕傷。

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Toyota Alphard全車配置7顆SRS氣囊。 和泰汽車提供

不過值得一提的是,由於豐田集團推出同樣性質,但整體更豪華的「豪華移動行宮」Lexus LM,專攻頂峰市場;且新年式的Toyota Alphard改爲2.5油電動力雖然更節能環保,但市面上普遍更喜歡動力飽滿的舊款3.5 V6版本,加上這時又逢疫情缺車,導致中古車市場還出現2019年的Toyota Alphard訂出的售價,超越三年前的新車價格的情形。

和泰集團旗下abc好車網就曾指出,有這種情況主要背景是車輛供應不足,行情上漲,Alphard這類車款下訂後都要排上許久,因此在現車需求強勁下,二手車價纔會上漲

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Toyota Alphard。 記者陳威任/攝影

扎克伯格:儘管日活用戶數量暴跌 但Threads正走上預期軌道

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8月6日消息,Meta首席執行官馬克·扎克伯格(Mark Zuckerberg)表示,對於公司旗下新社交網絡Threads來說,這是“不錯的一週”,儘管日活躍用戶數量出現大幅下降。

扎克伯格週五在Threads上發帖稱,社區“正走上我預期的軌道”。然而,市場研究公司Sensor Tower的數據顯示,自從上線以來,Threads的日活躍用戶數量已經下降了82%左右。

數據顯示,截至7月底,Threads擁有800萬日均活躍用戶,遠低於7月5日上線後的4400萬峰值。

扎克伯格在Threads的帖子中寫道:“對Threads來說,這是不錯的一週。我希望這個社區能夠創造出一款充滿活力的長期應用。我們還有很多工作要做,但我們對團隊的發佈速度感到興奮。搜索功能和網頁端將在未來幾周推出。”

Threads目前不爲用戶提供搜索帖子的選項,它只允許你搜索其他用戶。Instagram的負責人亞當·莫塞裡(Adam Mosseri)上個月表示,公司正在努力將“明顯缺失的功能”引入該應用中,包括標籤、熱門話題和查看點贊等功能。

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扎克伯格曾表示,在Threads發佈的頭七個小時內,就有1000萬用戶註冊。在兩週前的另一篇帖子中,他稱自己對Threads的推出“非常樂觀”。扎克伯格補充說,在今年剩下的時間裡,Threads將專注於“提高用戶數量和留存率”。

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他寫道:“穩定需要時間,但一旦我們做到這一點,我們就會專注於發展社區。我們已經多次使用這種策略,包括在Facebook、IG、Stories以及Reels等,我相信Threads也正走在正確的道路上。”

扎克伯格在Threads上的粉絲數量明顯低於Instagram。他目前有320萬粉絲,僅僅是Instagram的四分之一左右。

Meta沒有立即就此迴應置評請求。(小小)

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索尼:做PS掌機目的不爲盈利 而是要加強PS5用戶粘性

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PlayStation Portal已正式發售,售價199.9美元/29980日元。雖然網上對其評價褒貶不一,但索尼卻表示做這款新機器的目的不是爲了盈利,而是爲了加強PS5用戶粘性。

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近日SIE高級副總裁、硬件及平臺負責人西野秀明(Hideaki Nishino)接受日媒AV Watch採訪,他表示索尼在PS5時代就開始加大對周邊機器的重視,最好的例子就是近日發售的PS Portal,“從VR2、PULSE系列耳機、Access控制器到PS Portal等設備,我們的目標是讓玩家能更深入、更長時間地投入到PS5中。”

隨後西野秀明補充道:“最近PC掌機盛行後,我們並不是在跟風。推出PS Portal也不是想要盈利,而爲了增加玩家在PS5上的遊玩時間。它只是爲那些不能或不想每次都面對電視屏幕玩遊戲的人設計的,並不適合所有人。如果能在任何地方玩遊戲,我想有些人肯定會在這上面花更多的時間。”

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智能電視崛起 數據顯示彩電銷量正下滑

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(原標題:智能電視崛起 數據顯示彩電銷量正下滑)

【機鋒資訊】3月14日,隨着智能手機市場的飽和,顯然手機的熱潮已經過去,而家居則成爲各大廠商爭相進入的新領域,隨之而來的彩電的銷量也就逐漸下降了。

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據報道,2016年,彩電行業的開局似乎並不樂觀,1月到2月國內零售市場銷售額下滑10%以上,彩電行業的銷售壓力也隨之加大。

據奧維雲網數據顯示,2015年底,中國智能電視的保有量已經突破了一個億,和彩電呈強相關的OTT盒子的保有量達到了6010萬臺,智能微投的累積保有量也已經達到了90萬臺。

“預計2016年中國智能電視的滲透率會從73%上升到84%,同比增長11個百分點。這個84%也就意味着在今年幾乎除了32英寸之外,幾乎全都是智能電視。”董敏說。

值得注意的是,在電視的各個指標中,大尺寸化是對中國彩電行業貢獻最大的一個指標,在AWE上也不難發現55英寸以上的電視佔據大多數。“現在消費者購買55英寸的居多,體驗更舒服,而且伴隨生活水平提高,消費能力提升,寧願(購買)大點,不願意小。”TCL市場推廣負責人陽澤說。

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智能電視的前景毋庸置疑,在智能家電中,以智能電視爲代表的一系列互聯網產品正在成爲現在消費者的最愛。

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三菱「越野神車」載入史冊!Pajero達卡7連霸 入選日本歷史名車

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圖文/7Car 小七車觀點

Mitsubishi原廠日前宣佈日本汽車名人堂(JAHFA)將第一代Pajero選爲其歷史名車之一,以表彰該車對日本汽車歷史的卓越貢獻。

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聽到Pajero相信大家都能很直覺的聯想到紅白塗裝的三菱越野戰駒在劣地中橫越的畫面,Pajero是Mitsubishi的驕傲,而且如同Lancer Evolution車系一般,同樣具有相當深厚的歷史背景以及故事傳頌,在越野本格派車迷的心目中具有與Range Rover齊名的傳奇背景地位。

Pajero車系最早誕生於1982年,總共發展了4個世代,不僅在全球最險惡的達卡拉力賽事歷練並取得無數的榮耀,藉着穩定耐用的機械結構及卓越的越野性能,於2001年至2007年間達成前無古人後無來者的七連霸紀錄,讓Pajero擁有「達卡王者」之美名,同時也成功將Pajero強悍越野性能的印象深植人心,在市售車款的宣傳上奠定良好的基石。

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最後第四代是2006年發表的車型,受到環保規範與行人安全法規的影響,在市場上的銷售表現也不如以往,原廠只能忍痛在2021年正式停產此款擁有40年曆史的經典車系。隨後則由Pajero Sport繼承了Pajero的血統,儘管名稱相似,該車採用的是Mitsubishi Triton的底盤結構,且在尺碼上也比Pajero來得更小。

▲Pajero於2021年正式停產,全球總計共生產約330萬輛。

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▲Mitsubishi總代理中華汽車於2020年宣佈Pajero車系正式停止在國內接單販售。

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▲Pajero Sport繼承Pajero的血統,銷往全球80多個國家。

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Pajero在國內是知名度相當高的一款4X4車種,不過最早應該是從1997年開放純日製小客車進口以後,當年的總代理順益汽車才正式導入,時爲二代車型;第一代車型受限於當年日製小客車管制進口,因此臺灣非常少見,少數合法進口領牌的Pajero一代是以消防車名義導入的柴油車款,至今因爲時間已久,數量也越來越少了。

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一、單位簡介

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美國國家圖書館(National Library of Medicine)院內研究項目(Intramural Research Program)位於美國首都華盛頓城郊的NIH Bethesda校區,是國立衛生研究院(NIH)內部的一個高水平、有聲譽的生物醫學研究項目。該項目依託NIH頂尖的生物醫學資源,提供豐富的科研資源和平臺,爲研究人員提供了廣闊的合作機會。

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二、課題組簡介

江曉芳課題組致力於用計算和大數據方法研究細菌、微生物與疾病和健康之間的關係。該課題組的首要目標是開發計算工具和方法,促進人類對微生物和病毒的進化的理解,並幫助開發基於微生物的診斷、治療和預防策略。該課題組在生物信息學領域具有良好的學術聲譽,學科帶頭人江曉芳博士曾以一作或通訊作者身份發表過30餘篇高水平論文,其中包括 Science、Molecular Biology and Evolution、Genome Biology、mSystems、bioinformatics 雜誌等。課題組的研究成果得到了廣泛的認可,論文被引用3700餘次,H因子21,i10-index 爲26。課題組的詳細信息: https://www.ncbi.nlm.nih.gov/CBBresearch/jianglab。

三、崗位需求及應聘條件

博士後研究員崗位

需求人數: 1人

工作地點:馬里蘭bethesda

薪酬範圍:工資73,500美元每年起

福利待遇: 提供的優質保險與福利,年薪隨工作年限上漲。

崗位職責:

1. 選定的候選人將有能力爲實驗室的正在進行的項目做出貢獻,並能夠開展自己獨立的微生物生物信息學研究項目。

2. 獨立設計和撰寫實驗計劃,整理和歸納實驗數據

3. 獨立用英文撰寫並發表高水平論文。

應聘條件:

· 具有創造力和自我激勵的人才

· 擁有博士學位且博士後經驗不超過5年

· 擁有生物信息學、微生物學、病毒學、計算機科學、統計學/生物統計學或相關專業的博士學位,並具有生物信息學、機器學習和統計學方面的深入培訓/經驗

· 申請者應具有Python、R、Bash、C/C++、GO或等效編程語言的熟練掌握能力

· 有強大的英文口頭和書面溝通能力

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· 要求在該領域具有最近或未決出版物反映的證明記錄

· 理想的候選人還應具有明確的組織、目的和責任感。

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· 我們優先考慮具有以下至少三個計算領域經驗的申請者:機器學習、統計學、數據結構和算法,蛋白質結構建模和預測,結構生物信息學,宏基因組分析,大規模基因組數據分析,進化基因組學,統計工具開發,應用於蛋白質科學的深度學習,以及在大數據環境中實現算法,尤其是在高性能計算集羣中實現算法

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四、應聘須知

申請人應向江曉芳博士([email protected])發送求職信、個人履歷、研究興趣陳述以及三個推薦人的聯繫信息(姓名和電子郵件地址),並在電子郵件主題中使用以下內容:“Applicant – 名字,姓氏”

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注:本公衆號免費爲各科研機構及課題組發佈博後招聘廣告,請將需要發佈的材料以Word文檔形式發送到郵箱:[email protected]

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安徽“站隨車布”爲創業者提供舞臺 達克雲提供“登臺”資金

安徽“站隨車布”爲創業者提供舞臺 達克雲提供“登臺”資金

近日,安徽省發改委發佈《關於加快推進公共領域新能源汽車應用工作的通知》(以下簡稱《通知》),其中“推進公共領域充換電基礎設施建設”的核心思想是要迅速構建“站隨車布”充換電服務體系。具體措施是:加快政府機關、企事業單位、公交、出租、郵政、物流、市政、環衛、園林、駕考等公共領域充換電基礎設施和停放場所設施建設,構建“站隨車布”充換電服務體系,同時加大配套電力設施用地保障力度,加快公用電力廊道建設,以確保充換電基礎設施及時接入。

對此,Top3第三方充電站SaaS服務商達克雲的CEO徐衛傑表示,從新能源車主的角度來看,“站隨車布”更加以需求爲導向,能更精細化地滿足充電需求。從充電運營商的角度來看,“站隨車布”的建站方式,能讓運營商在建站之初就擁有更穩定且優質的客源。整體來講,建站政策爲新的投資者、創業者入局提供了一個廣闊舞臺,而達克雲將爲新的投資者、創業者提供“登臺”資金,助力他們成功入局。

一般情況下,充電樁、充電站的投資、建設存在資金重、回本週期較長等特點,讓不少渴望切入這一賽道的新手持觀望態度。達克雲除了能爲投資者、創業者提供“登臺”的技術保障,即一站式SaaS服務,也能爲投資者、創業者提供“登臺”的資金支持,緩解投資者、創業者的資金壓力。

作爲國內首批新能源充電領域的金融解決方案服務商,達克雲攜手多家銀行、金融租賃、融資租賃、產業基金等金融行業戰略合作伙伴,爲創業者提供了覆蓋投資、融資、建設、運營、管理等全生命週期的高質量、高效率一站式綜合金融服務。達克雲提供的金融產品費用低、審批快、融資期限長:年費4%-5%,遠低於市場同類產品;300萬元以下貸款僅需通過線上審批,便可1-2周放款,300萬以上貸款也僅需3-4周,即可簽約放款;融資期限可長達3-5年。投資者、創業者可以根據項目的類型和建設週期,匹配不同期限的金融產品,並獲得達克雲提供的7*24小時全天候、無死角服務。

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目前達克雲主推旗下的“達能建”和“達能融”兩款金融產品,其中“達能建”主要針對純新建站做融資租賃,比較適合想要借勢《通知》涉足“站隨車布”政策的投資人。

此外,爲了保障創業者在建站初期能低門檻入局,達克雲還推出了“免年費+預付款”政策,不僅向充電運營商免除了年費,還提前3~5天向充電運營商滾動預付款項,緩解了傳統T+30交易週期帶來的資金回籠壓力,讓充電運營商擁有更舒適的發展空間。

“達克雲的使命就是讓充換電服務行業沒有門檻,讓每一根獨立充電樁都能被連接,享受到時代發展的紅利。”徐衛傑表示,未來,達克雲將持續提升專業水平,擴展服務範圍,爲我國充電基礎設施建設貢獻力量,助力充換電行業加速發展。

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2019DTS生態合作伙伴大會在京舉行:打造極致影音

2019DTS生態合作伙伴大會在京舉行:打造極致影音

本站數碼訊 2019年11月12日消息,著名音頻科技公司DTS主辦的2019 DTS生態合作伙伴大會在北京拉開帷幕。一年前,DTS首次舉辦了生態系統合作伙伴論壇,來自制作、分發、終端的各位合作伙伴共同圍繞“如何爲用戶提供無處不在影院級視聽體驗”進行了分享與討論,DTS全鏈條一站式的沉浸式音頻解決方案也獲得了衆多業界人士的認可。

大會上,Xperi(DTS 母公司) 大中華區總經理Christopher Lang郎正武、Xperi 中國區副總裁張曉明博士、騰訊視頻客廳業務部產品副總監蘇鵬程、TCL X系列產品負責人張汗青,4K花園CTO於路以及Sound United市場總監戴士傑分別帶來主題演講,從解決方案提供商、流媒體平臺、超高清內容創作者和家庭影音終端的角度出發,帶來關於沉浸式影音娛樂體驗的全面梳理。

大會伊始,郎正武先生代表DTS公司向與會嘉賓和媒體表示了誠摯的歡迎與感謝。他說:“今天現場有不少都是去年出席過生態系統合作伙伴論壇的老朋友。過去的一年裡,DTS和老朋友們攜手共進,都得到了成長。在成長的過程中,我們也迎來了更多新朋友。”2018-2019年,DTS在中國宣佈了多項合作項目,有近千款搭載了DTS技術的新品在國內上市, 除了DTS早已深耕的音響、電視機等產品領域, 還涵蓋了遊戲手機、智能音箱、電競耳機、VR配件等多種品類。越來越多的合作伙伴加入到DTS生態系統裡來,正是衆多夥伴的攜手共進,讓過去一年的家電市場和影音娛樂市場更加有聲有色。

DTS:X沉浸式的流媒體解決方案

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以爲好萊塢商業大片提供精彩多聲道音效爲立身之本的DTS,一直以來都是頂尖音效的代名詞。DTS:X作爲DTS的沉浸聲技術,可以讓聲音在空間中以“點”的形式移動,聲音定位更精準,欣賞者將獲得更強的臨場感,真正獲得沉浸式體驗的效果。這樣的體驗,從前只能在安裝了數十隻揚聲器的影院高級影廳感受到,但在移動互聯網發展成熟,家庭大屏方興未艾的當下,越來越多消費者習慣於通過流媒體平臺在家庭和移動的場景中觀看影視作品;與此同時,在內容之外,用戶也開始追求體驗的卓越。如何滿足新環境下用戶的體驗升級需求,是流媒體平臺和DTS共同面臨的挑戰。

針對這一現狀,Xperi 首席工程師Cedric Tio在大會上與大家分享了DTS:X針對流媒體平臺的整體解決方案,介紹了DTS如何基於目前流媒體的工作流程及特色,提供高效、操作簡易且靈活的製作工具,讓高效的傳輸沉浸式音頻體驗成爲可能。

2018年年底,DTS與IMAX合作推出了高端家庭影音娛樂認證與授權方案——IMAX Enhanced。據Xperi中國區副總裁張曉明博士介紹,IMAX Enhanced具有“驚豔畫質”、“震撼音質”、”超大畫幅“和”獨家內容“這4大特性。作爲”聲“”畫“領域的兩大黃金標準,DTS與IMAX 合作走進家庭,不僅希望以此推動家庭影音娛樂體驗升級,也以爲消費者提供高端家庭影音娛樂產品與服務參考標準爲目標。

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4K花園5G時代超高清視頻與聲音沉浸式體驗

說起4K/8K超高清內容,4K花園堪稱行業領跑者,此次活動他們也代表內容創作者帶來了精彩的分享,CTO 於路爲大家解析了5G時代視頻的發展趨勢、對4K花園在內容製作上的精彩案例進行了分享,深入探討了超高清技術標準的特點,又專門從聲音與視頻如何共同提升沉浸式體驗的角度,強調了優質音頻在視頻內容日漸高清的趨勢下

Sound United:家庭影音娛樂市場的致勝之道

成功整合了天龍、馬蘭士等知名音響品牌的Sound United集團,產品線涵蓋AV放大器、音箱及各類便攜產品,集團始終致力於充分利用品牌和產品優勢,爲消費者提供針對家庭娛樂的一站式解決方案。Sound United市場總監戴士傑分享道,未來幾年裡,家庭影院市場每年會有3-4%的增長。這個數字背後既有成熟消費者家庭影音娛樂體驗升級的需求,也包含了新一代年輕消費者的需求。

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Sound United相信,爲各類型用戶帶來符合其個性需求的最佳聲音體驗會是Sound United的致勝之道。加入IMAX Enhanced 認證,既是出於Sound United對家庭影院市場的樂觀,也是出於和DTS與IMAX 共同的追求極致的品牌精神。

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消費者需求是每個生態茁壯生長的源動力,對於家庭影音娛樂生態來說,無論是技術發展、硬件升級、平臺擴張還是內容創新,都是在消費者體驗需求升級大背景下的相輔相成。Xperi大中華區總經理郎正武表示,DTS希望與更多生態合作伙伴攜手共進,將沉浸式影音娛樂體驗帶到更多家庭,和更多追求極致體驗的用戶一起在平凡生活中搭建不凡的精神角落。”

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蘋果iPad mini4國行金色東營2850元

蘋果iPad mini4國行金色東營2850元
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(原標題:蘋果iPad mini4國行金色東營2850元)

(中關村在線 東營行情)近日,蘋果ipad mini4【國行 金色 16G/WiFi版】在中關村在線認證經銷商東營三合數碼(二店)的促銷價2850元【聯繫電話:15318306169】,蘋果 ipad mini4憑藉64位臺式電腦級架構,A8芯片的速度和響應能力可與衆多個人電腦、遊戲主機相媲美。

圖爲:蘋果ipad mini4 正面

蘋果ipad mini4配備7.9寸LED多點觸摸IPS顯示屏,2048×1536分辨率,證實2G內存A8處理器(第二代64位架構)+M8協處理器,800萬像素iSight攝像頭、120萬像素FaceTime攝像頭,支持802.11a/b/g/n/ac Wi-Fi、雙頻(2.4 GHz and 5 GHz)、支持MIMO、藍牙4.2。

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圖爲:蘋果ipad mini4 背面

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蘋果ipad mini 3與iPad mini 4電池對比。mini 4的電池容量由mini 3的6,471 mAh縮水到大幅縮水到5,124 mAh,兩個電池單元變成了一個,體積上自然是更輕、更薄,爲整個機身的厚度降低做了不少貢獻。

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正规化/国际化是自主品牌”走出去”的基石

溫馨提示:如果購買時提及中關村在線山東站,會得到更好、更優質的服務哦!歡迎登陸山東IT在線(www.sditol.com),瞭解更多山東本地電腦、手機、筆記本、DIY硬件、辦公設備等IT設備的山東本地最新市場行情和最專業的產品報道。【由於產品價格變化較快,以諮詢商家時的報價爲準。】

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雷賽智能:推動人形機器人規劃佈局及產品技術開發 已成功研發微型伺服驅動器、中空型多圈絕對值編碼器、無框伺服電機等核心部件

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財聯社11月3日電,雷賽智能11月3日在互動平臺表示,人形機器人領域已成爲公司未來業務發展的重要方向之一,並已推動其規劃佈局及產品技術開發。公司人形機器人業務的初步定位是伺服控制產品與解決方案提供商、爲衆多整機廠家提供系列化伺服控制核心部件和模組級解決方案。近一年來公司已經成功研發微型伺服驅動器、中空型多圈絕對值編碼器、無框伺服電機等核心部件,此外公司還正在開發空心杯電機、智能關節模組、微型多軸驅控一體機等系列產品,新品技術將於近幾個月內陸續通過公司官網等媒體途徑發佈。

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高清雙攝 就是清晰 一加5火速開啓首銷

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流光记

6月22日上午10點,一加5將在官網與京東火速開啓首銷。一加在6月21日北京發佈,手感再次升級,擁有怪獸級的強悍硬件,搭載極具特色的氫OS系統。一加5月岩灰(6+64GB)售價2999元,一加5星辰黑(8+128GB)售價3499元。在未公佈具體參數及售價前一加5在官網及京東平臺同步啓動預約,截止至6月22日下午3點,一加5京東預約量已突破98萬人次!另外,6月28日0點,官網/京東超級新品日再次開售。對於目前用戶們最關心的新機備貨情況,一加科技CEO劉作虎也在此前透露道:一加5備貨充足,相信大家的購機體驗是輕鬆而愉快的。

圖:一加5預約量驚人

一加5最高採用LPDDR4X制式8GB超大運存,搭載滿血高通驍龍835處理器,主頻高達到2.45GHz,GPU性能相比上代產品提升了25%,“雙8”組合火力全開。一加5有64GB/128GB兩種存儲空間,頂級的UFS 2.1存儲技術,傳輸速度相比emmc5.1提升了110%。一加5採用2000萬像素+1600萬像素的高清全綵雙攝組合,配備f/1.7大光圈,擁有比PDAF快40%的雙核對焦技術,隨手就能拍出好照片。一加5搭載了一塊全新調試的新一代Optic Amoled 高清屏幕,配合色溫傳感器和全新的閱讀模式,屏幕顯示讓眼睛更舒適。值得一提的是,一加5支持6模34頻頂級網絡配置,在絕大多數國家都可以使用當地的4G和4G+信號,帶上一部一加5就可以走遍全球。一加5依舊支持Dash極速閃充技術,並支持支付寶、微信指紋快捷支付。

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圖:一加5星辰黑

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外觀方面,一加5有月岩灰和星辰黑兩種配色。手機正面搭載2.5D大猩猩5代玻璃,背部採用全新的雙C型天線設計,視覺一體性更強。機身側邊的棱線配合背部微弧的設計,整機立體感更強,長久握持依然會覺得手感舒適。

圖:一加5海外Pop-up活動現場火爆

一加5發佈後迅速引爆海內外媒體和用戶的關注,在法國、丹麥、芬蘭、德國、荷蘭、英國等國家和地區先後舉行Pop-up閃店活動,憑藉產品本身的魅力吸引了當地的用戶紛紛排隊前來購買。

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圖:一加5京東首售評論

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(6月28日0點,官網/京東超級新品日再次開售,京東開售地址:http://sale.jd.com/act/gZ0vFYnUNXj.html)

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OpenAI:正組建團隊評估AI帶來的風險

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OpenAI稱正在打造一個新的籌備團隊,以評估、預判、並保護從當前模型到通用人工智能等能力出衆的人工智能可能構成的風險,包括個性化說服、整體網絡安全甚至一些威脅人類生存的因素。

本文源自金融界AI電報

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蘋果發佈iOS17.0.1正式版,續航發熱大幅改善,信號始終滿格

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iOS17.0.1正式版值得升級嗎?相信很多小夥伴都收到了推送但還在觀望要不要升級,下面就給大家分享iPhone14升級iOS17.0.1體驗了幾天的真實感受。

iPhone14從iOS16.6升級到iOS17.0.1,最大的感受還是續航有優化,之前刷抖音1小時耗電13-15%,升級到iOS17.0.1後刷抖音1小時耗電爲9-10%左右,從3小時的重度續航測試來看,分別是1小時的冒險島楓之傳說,1小時王者榮耀,1小時抖音,iOS16.6剩餘電量爲44%,而iOS17.0.1剩餘電量爲52%,續航確實有所提升。

信號方面,在同一辦公樓測試,iOS16.6是2格信號,而iOS17.0.1信號是3-4格,在一些相對密閉的環境下,例如地下停車場,火車站,iOS16.6信號只有1格,甚至是無服務,升級到iOS17.0.1信號提升到2-3格,在大部分室外場景下iOS17.0.1信號可以始終保持滿格。

發熱方面,iPhone14在iOS16.6輕度使用有微微發熱,玩大型遊戲發熱溫度較高,升級到iOS17.0.1不玩遊戲的情況下發熱量忽略不計,即便是玩大型遊戲,發熱溫度也比iOS16.6要稍低些。

微微一笑很倾城

哈啰在抖音投放信息流广告,被用户投诉贷款利率近36%

升級建議,如果你是iOS16.3或者iOS16.4系統的朋友可以不考慮升級,如果是iOS16.5以上系統建議去升級iOS17.0.1,畢竟未來蘋果會爲iPhone14這類較新的機型帶來更多新功能和優化。

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2023年世界互聯網大會烏鎮峰會將於11月8日至10日在中國烏鎮舉行。峰會將以“建設包容、普惠、有韌性的數字世界——以攜手構建網絡空間命運共同體”爲主題,屆時國際社會的各界代表齊聚烏鎮,以網絡之名謀合作、圖共贏。今年的烏鎮峰會,意義非同一般。今年,是烏鎮峰會的第一個十年。十年來,互聯“網”事,歷久彌新。

十年,烏鎮以“蝶變”映射數字魅力;十年,烏鎮以“數字”鋪展嶄新生活。在時代的浪潮中,我們感受着人間煙火、蓬勃生機,更在數字賦能中,見證烏鎮十年的進步、發展、傳奇。從“見字如面”到“萬物互聯”,從舌尖到指間,從田間到車間,從衣食住行到娛樂消費,網絡深刻地改變我們的生活,讓我們在烏鎮看到鮮活的“數字生活模樣”。數字是看不見的“符號”,是看得見的“美好”,在與“數”相遇的時光裡,我們看到了烏鎮從“江南小鎮”逆襲成“智慧小鎮”,在這傳奇色彩的背後,是強大的數字力量,是不斷創新的科學技術,透過“烏鎮之窗”,看見數字中國。

進入“數字時代”,見證烏鎮“輝煌十年”。無人工廠、智能移動充電機器人、5G機器人、超級計算機……在烏鎮,馭“數”十年,數字科技帶來的不僅是生產生活方式的改變,也爲經濟社會的發展注入了更多新動力,讓各項工作規範化、科學化、標準化,提升了效率和效果,這是不斷進取的十年,這是不斷改變的十年,這也是輝煌十年、非凡十年,在數字背後是奮鬥、是收穫,更是希望和力量,讓我們在變化的烏鎮中,見證數字的無窮魅力。

擁抱“數字浪潮”,展現烏鎮“智慧模樣”。數字是撬動發展的“支點”,從烏鎮十年鉅變,我們感受到數字的強大力量,更看到了數字浪潮在新時代奔涌向前。互聯網時代,數字發展是順應時代之舉,這是巨大機遇,要贏得先機,“智”享未來,關鍵在走進烏鎮,更深入地瞭解“智慧模樣”。從數字融入柴米油鹽,浸潤我們生活方方面面,我們感受到數字帶來的便捷、高效、美好;從數字融入社區治理、養老服務、交通出行、經濟發展等,我們感受到智慧化、數字化帶來的驚喜,在數字裡不僅有美好生活,更切實解決了新時代發展中的更多新問題,更好地“掘金”數字經濟。

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搶佔“數字風口”,譜寫中國“數字未來”。十年是節點,十年亦是起點。赴一場“烏鎮之約”,既以十年爲刻度,量化烏鎮非凡十年,映照中國奔跑十年,又以十年爲軌跡,記錄烏鎮鉅變十年,標註民族奮鬥足跡。與“數”相約,在看得見的數字變化中提振精氣神,更堅定信心,在數字發展中持續努力,向數字要潛力、要發展,更好地搶抓“數字風口”,贏得歷史發展主動,在開創中國“數字未來”中,讓數字化發展在更多的地方“落地生根”,開出更美麗的“數字之花”。

從數字烏鎮到數字中國,烏鎮十年發展爲我們描繪了推進數字經濟高質量發展的“樣板圖”,釋放數字時代“紅利”,要乘“數”而上,加快“數字中國”建設,以智慧、智能新姿態擁抱數字經濟新機遇,在更廣闊的數字空間,講好新時代“烏鎮故事”,下一個“金色十年”更值得期待。(金羊網 文/婧藍)

編輯:鄔嘉宏

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科技促單產 大豆變“金豆”

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金秋十月,從瀋陽市法庫縣一路向北,孟家鎮北七家子村的千畝大豆示範田出現在眼前。大豆收割機正在進行機收作業,大豆秸稈與豆莢被粉碎後吐在地裡,收割機的糧筒裡很快就裝滿了脫粒後的大豆。

萬里春耕玉米種植家庭農場主劉明影捧出一把黃燦燦的大豆告訴記者:“我今年種了1000畝的大豆,平均畝產達258.1公斤,平均畝增產30公斤。應用高產高效栽培技術提升了大豆的產量,增加了效益,也增強了我們種植大豆的信心。”

遼寧省認真貫徹落實習近平總書記關於大力發展大豆產業的重要指示精神,圍繞提升大豆單產水平的科技需求,在鞏固2022年瀋陽市法庫縣、阜新市彰武縣和朝陽市喀左縣3個大豆科技自強縣建設成效的基礎上,在上述3個縣開展大豆推技術提單產試點縣建設,旨在整合科技資源,匯聚創新要素,完善創新機制,實施靶心突破,提升大豆產業水平。

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定目標,推動打造一批高產百畝方和千畝片

去年,遼寧省各級相關部門通過加強組織領導、強化技術支撐、加強政策扶持等措施,使大豆科技自強行動取得階段性進展,成效顯著。大豆示範田平均畝產在250公斤以上,帶動輻射科技自強縣及周邊區域的40萬畝大豆生產水平提升。喀左縣2家合作社獲2022年全國高產競賽“金豆王”榮譽稱號,喀左示範縣技術負責人王玉華主任獲“豆明星”榮譽稱號。

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今年試點縣建設的目標是在法庫、彰武、喀左3地落實試驗田3個;百畝攻關田7個,平均畝產270公斤;千畝示範片5個,平均畝產245公斤;縣域輻射面積達到20萬畝,平均畝產200公斤。

遼寧省農業農村廳相關負責人介紹,圍繞提升大豆單產水平和擴大大豆種植面積的科技需求,遼寧以創高產爲核心目標,鼓勵種植大戶、新型經營主體與基層農技人員、科研院所等自主自願參與,推動打造一批高產百畝方和千畝片、推介一批新品種、集成一批高產新技術新模式、挖掘一批種植能手和高產典型,力爭將專家產量轉化爲農戶產量,典型產量轉化爲大田產量。

瀋陽市委市政府高度重視大豆生產,堅決貫徹國家油料作物擴種的決策部署,扛穩糧食安全政治責任,將法庫大豆試點縣建設列爲市政府年度重點工作,安排專項資金推進,並將其納入“振興新突破、我要當先鋒”賽道考覈。

按照集中連片的要求,法庫縣在依牛堡子鎮依牛堡村建設1個100畝核心示範區,集成組裝和示範展示一批優質高產關鍵技術,通過精細化管理實現大豆高產的目標。所用地塊是東潤澤玉米種植家庭農場所有,農場主李巖向記者介紹:“在省市縣專家的指導下,我們重點開展大豆綠色高效栽培技術集成與示範、玉米-大豆複合種植技術集成與示範、大豆高產優質品種比較試驗。”

法庫縣項目區通過引進示範大豆新品種,推廣高產高效栽培模式,創建千畝示範片、百畝攻關田、試驗田,主要運用測土配方施肥技術、化學控旺技術、病蟲害綜合防控技術、全程機械化作業等技術,促進大豆穩產高產優質。依牛堡村千畝示範片258.1公斤/畝、百畝攻關田282.2公斤/畝,孟家鎮千畝示範片254.7公斤/畝,產量指標都超出了方案預定目標。

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推技術,集成與示範大豆綠色高效栽培新模式

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10月11日,中國工程院院士李培武調研了彰武大豆提質固氮減損增產耦合效應興隆山鎮示範試驗基地,對示範試驗效果非常滿意。大豆提質固氮減損增產技術是中國農業科學院油料所發明的最新提質增產技術成果,應用簡單、成本低、具有兩固(固氮、固碳)、三增(增產、增效、增安全)的特點。

我的華娛時光

在彰武縣滿堂紅大豆單產提升項目攻關區,使用提質固氮減損增產技術的試驗區經過省農業農村廳組織專家機械實收,產量達到300.02公斤/畝,對照產量280.17公斤/畝,增產9.74%。

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“除了大豆提質固氮減損增產技術,高產示範田還採用液體地膜技術、一噴多促技術提高出苗率和產量,採用綠色植保整體解決方案進行病蟲草害防控。”碩豐五穀雜糧種植專業合作社理事長範雨玲告訴記者。

2023年彰武縣積極推進國家擴種油料作物單產提升工作,加大油料作物科技自強,增加糧油作物產量,積極開展各種創新試驗,包括品種試驗、套種試驗、減肥試驗、減藥試驗、新型生物菌肥試驗和高產示範田試驗等。

彰武縣農業發展中心組建以曹友文副主任爲核心的大豆自強和單產提升科研團隊,帶領陳立軍、可欣、馮亞娟等科研人員,協同彰武縣碩豐五穀雜糧種植專業合作社和先達萬和農業服務有限公司,聯合技術攻關,大力推廣大豆密植技術、水肥一體化、精準調控技術、植保整體解決方案的技術模式。兩年來,大豆畝產得到大幅度增加。

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爲強化技術支撐,省農業農村廳組建了由國家大豆產業技術體系瀋陽綜合試驗站牽頭,瀋陽農業大學、鐵嶺市農業科學院、丹東市農業科學院等單位的栽培、植保、土肥、農機相關專家參加的技術專家組,負責指導各試點縣開展關鍵技術試驗示範推廣、共性技術攻關和技術模式集成組裝等工作。圍繞關鍵農時節點,組織基層技術人員、種植農戶等開展現場觀摩、技術培訓,確保關鍵技術入戶到田。

遼寧省農業科學院研究員宋書宏表示,應用技術要因地制宜,集成創新適合不同種植模式的關鍵技術,實現作物多樣化融合提質增效及綠色可持續發展,同時對關鍵技術進行參數優化,總結典型經驗,達到以點帶區擴面的效果。

提單產,大豆產量超過預期目標

進入十月,喀左縣一片秋收的繁忙景象。甘招鎮種植大戶侯榮廷站在羊角溝鎮燒鍋杖子村的承包地邊,看着即將收穫的大豆心生歡喜。他告訴記者:“今年積溫低,大豆生長前期受到了影響,但提單產的技術真是好使,大豆仍然取得豐收。”

作爲遼寧省大豆推技術提單產試點縣之一,喀左縣農業農村部門、財政部門以及項目區鄉鎮合力做好項目實施工作,從農戶選擇、地塊確定、技術服務等方面做好全方位指導服務,爲大豆推技術提單產試點縣建設提供了全流程管護。

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喀左縣在項目區重點開展大豆綠色高效栽培技術集成與示範、玉米大豆帶狀複合種植技術及程序示範、大豆高產優質品種比較試驗和大豆耐陰耐密抗倒伏品種篩選試驗。通過項目實施,爲喀左縣大豆生產積累了較爲成熟的高產技術和適合遼西氣候條件的好品種。

喀左縣農業技術推廣站站長王玉華是試點縣建設項目的負責人,她向記者介紹道:“大豆綠色高效綜合栽培技術得到推廣應用,大豆產量達到了預期,羣衆的收益有所增加,典型引路、效益牽動的影響力初步形成。”

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喀左縣把“攻關田”“百畝方”“千畝片”當做農民培訓的大課堂,先後組織實地拉練參觀23場次,惠及域內外羣衆1500餘人,結合大豆病蟲害防控組織推廣無人機飛防技術,爲大面積種植大豆提供社會化服務支撐。

10月初,省農業農村廳組織相關專家到喀左縣進行實地測產,“攻關田”畝產超過300公斤,“百畝方”平均畝產達到325.5公斤,“千畝片”平均畝產達到308.7公斤。實實在在的數據證明,試點縣建設實現了推技術提單產的項目預期目標。

遼寧通過兩年的大豆項目實施,篩選出一批新品種,集成了一批新技術,提高了大豆新品種的推廣及普及率。大豆的機械化種植提高了工作效率,節省了大量勞動力,增加了農民收入,提高了農民種植大豆的積極性,爲我國糧食生產安全保駕護航。

以“三亞”命名的首件脊椎動物化石在瓊展出

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海南日報三亞10月24日電 (記者黃媛豔)10月22日,尋找海南恐龍化石聯合科考隊在三亞啓動超過一年、不定期的海南科考之旅,通過野外地質調查、民間化石線索徵集、化石採集、標本修復、形態學研究等方式開展恐龍等古生物化石科考。同日,以“三亞”命名的首件脊椎動物化石在三亞飛天恐龍古生物化石博物館對外展出。

由中國古生物化石保護基金會發起,海南熱帶海洋學院南海文化博物館、海南科技職業大學地質古生物中心和三亞飛天恐龍古生物化石博物館共同組建的“尋找海南恐龍化石聯合科考隊”,將以“三亞—瓊海九曲江中生代早三疊世植物化石產地—文昌石頭公園燕山期花崗岩海蝕地貌—雷瓊海口火山羣世界地質公園—澄邁雷公島火山地貌—臨高南寶木化石產地—昌江棋子灣燕山期花崗岩海蝕地貌—白沙盆地—三亞”的科考路線,實地考察、尋找古生物化石。

“已有地質資料表明,海南的中生代晚期白堊紀地層分佈較廣,有大小10餘個中生代陸相盆地,這些盆地中已發現古生物化石有植物、孢粉、輪藻、介形類和蟻類等,從地質條件和生物協同演化理論上而言,可以推斷海南有發現恐龍及伴生動植物化石的條件。”科考隊領隊、中國古生物化石保護基金會國際交流合作中心主任李海君透露,科考隊吸引了研究恐龍、昆蟲、植物及地層的知名專家加入,相關專家提前進行了野外踏勘,已發現一些有價值的植物化石。

22日展出的三亞神州翼龍(新種)模式標本是一件非常完整、保存精美的翼龍類化石,標本發現於遼寧西部建昌盆地下白堊統九佛堂組,現收藏於三亞飛天恐龍古生物化石博物館。中國地質科學院地質研究所研究員姬書安表示,根據同位素測年,該翼龍生存在早白堊世晚期的阿普特期,它沒有牙齒、鼻眶前孔大、頭頂後端發育明顯的頭嵴,兩翼展開超過2米,是遼西熱河生物羣中已知翼展最大的無齒的翼龍類。該化石几乎所有骨骼都清晰可見且特徵明確,代表了朝陽翼龍科神州翼龍屬一新種,豐富了遼西九佛堂組翼龍類組合的內容,也爲研究朝陽翼龍科翼龍的分異提供了重要依據。目前以化石收藏在三亞而以“三亞”來作爲新種的種名發現。

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需2至3天清查資料! iRent用戶個資外洩原因曝光

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和泰車旗下共享汽機車服務iRent疑發生用戶個資外泄。 記者曾原信/攝影

外媒報導,和泰車旗下共享汽機車服務iRent用戶個資疑外泄,交通部公路總局轄下臺北市區監理所昨天(1日)下午由副所長李珮芸率政風、資訊單位人員,前往和雲行動服務股份有限公司進行行政檢查,經調查爲紀錄應用程式Log檔的暫存資料庫發生防護性缺口;至於可能泄漏客戶筆數,公司則說因資料較多,約需2至3天清查。

外媒TechCrunch報導指出,一名安全研究員在和泰車雲端伺服器發現公開資料庫,包括iRent客戶名字、手機號碼、電子信箱、住址、駕照照片與經特殊處理的卡片支付相關資訊。該名研究員聯繫臺灣數位發展部後,已讓資料庫無法造訪。

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公路總局表示,昨天現場查覈和雲行動服務股份有限公司未能依規定提供汽車運輸業個人資料檔案安全維護計劃書,另該公司表示,1月28日接獲客服信件告知資料庫存有外泄風險,經調查爲紀錄應用程式Log檔的暫存資料庫發生防護性缺口,外部人員運用特定技術及工具可能得以進入資料庫查詢近3個月會員異動資料,該公司於同日檢查資料庫及內、外部連線並進行防堵。

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和泰車旗下共享汽機車服務iRent疑發生用戶個資外泄。 記者曾原信/攝影

公路總局指出,查覈人員昨要求和雲行動服務股份有限公司說明可能泄漏客戶筆數,公司表示因資料較多,清查時間約需2至3天完成。已發函要求該公司於2月2日前提報其消費者個人資料檔案安全維護計劃,並於2月3日前對事故根因、結果調查狀況、對可能泄密當事人(消費者)通知狀況、事故後續處理及矯正作爲、所採行個資安全維護措施、公司管理人員等對事故是否已善盡防止義務等,進行說明並提供佐證資料。

公總也說,另要求該公司依個人資料保護法改正完成,如屆期未改正,則依個人資料保護法按次處2萬元以上、20萬元以下罰鍰,以督促業者落實用戶個資維護及企業社會責任,保障消費者權益。

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【丁科技網觀察】 在家電行業,空調是一個相對特殊的品類。一方面,空調產業看似和其他大家電品類一樣,進入到了存量飽和區間;另一方面,技術的升級、場景的拓展以及天氣因素的影響,讓空調市場依然具備不小的增量空間。

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當然,對於一個有着更高追求的家電企業來說,不會止步於空調市場的新紅利期,將空調產業的發展邏輯復刻於全品類家電,纔是通向未來的星辰大海。

9月6日,一個名爲恩博力的家電品牌橫空出世。近距離觀察這家企業可以發現,雖然看起來它是家電業的後起之秀,但實際上有着不輸很多老牌企業的強勁實力。在空調、淨水機、熱水器以及更多家電品類,恩博力正在快速完成自己的佈局。

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對於恩博力電器,很多人可能第一次聽說,但提起飛利浦空調,外界一定不陌生。恩博力電器正是飛利浦空調的運營方打造的自主家電品牌。9月5日,在飛利浦空調位於安徽滁州的產研基地,恩博力空調產線上首臺恩博力空調正式下線。

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可以看到,恩博力的創業團隊在2021年5月組建後,經過兩年多的發展,已經進入到飛利浦空調、恩博力電器雙品牌運營的新階段。

恩博力電器之所以實力強勁,和創業團隊的豪華陣容有關。目前,恩博力電器董事長是黃輝,副董事長是徐自發,總裁是胡文豐。熟悉家電業尤其是空調產業的人都知道,這三個人的履歷背景足以爲恩博力這一新品牌做強力背書。以這三個人的資源、能力、視野,恩博力的未來十分值得期待。

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從發展策略來看,恩博力穩健中不乏進擊姿態。說它穩健,是因爲恩博力並沒有放棄自己的基本盤空調市場。雖然是行業新星,但恩博力創業團隊在空調行業沉澱多年,並且在安徽滁州建立了年產能可達500萬套的空調產研基地,空調的技術、產能乃至渠道,都有較好的發展基礎。在空調市場,恩博力將會推出三套機型,包括兼顧零售及工程機項目定位的輕耀系列,零售基礎機型的風奕櫃掛組合以及風管機。在恩博力電器品牌發佈活動上,其首款產品風奕空調正式下線。相信在復甦回暖的空調市場,恩博力空調會佔有一席之地。

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說它進擊,是看到恩博力並沒有止步於其優勢板塊空氣產業,而是已經規劃佈局更多綠色智能全品類家電。同樣是在恩博力電器品牌發佈活動上,恩博力總裁胡文豐公佈了目前正在規劃的新品類,除了空調之外,還有淨水機和熱水器。其中,淨水機主打“鮮泉直飲”,讓用戶喝到的不只是安全的純淨水,而是既安全又有營養的礦泉水。此外,恩博力還規劃佈局了全屋淨水解決方案。除了淨水機,恩博力目前也已經開發了4款性價比非常高的燃熱、2款壁掛爐產品、4款電熱水器和1款空氣能熱水器。

在筆者看來,無論是空調還是淨水機、熱水器,此時入局多少都有些“逆週期”佈局的意味。畢竟,家電行業近年來下行壓力增大,很多企業都變得更加保守。但回顧家電業乃至整個製造業,逆週期佈局其實造就了很多企業的成功。這一方面需要有精準的產業趨勢洞察和消費趨勢洞察,另一方面還要有強大的技術資金實力和長期主義的價值觀做支撐。而這兩點,在恩博力和其創業團隊身上,都已經有較爲鮮明的體現。

在產業升級、消費升級的背景下,所有的生意都值得重做一遍。這種重做不是簡單的路徑重複,而是以創新爲內核的產業價值和用戶價值的新一輪再造。恩博力能否順利完成這樣的再造,相信時間和市場會給出切實的證明。(本文爲家電行業資深分析師丁少將原創,轉載務必註明來源:丁科技網)

芯片商或提前一個季度的時間推出5G芯片

芯片商或提前一個季度的時間推出5G芯片

隨着各大品牌廠商計劃在2019年上半年推出基於5G的智能手機,高通和聯發科等芯片製造商已將相關芯片解決方案和平臺的發佈時間表提前了至少一個季度。據業內人士稱,市場機會可能會比原定時間2020年提前到來。

消息人士稱,自2017年下半年以來,全球電信運營商,智能手機廠商,電信設備製造商和生態系統合作伙伴已開始進行相關5G部署,以確保在2020年正式實施之前,在2019年先進行5G試運行。據消息人員透露,高通公司已經知曉一家知名智能手機供應商準備在2019年上半年和下半年分別推出一款5G智能手機,這將促使其將5G相關的Snapdragon SoCs系統,調制解調器芯片和天線芯片的批量生產的時間提前一個季度。

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5G芯片或提前發佈

聯發科計劃在2019年第二季度開始批量生產其最新的5G調制解調器芯片Helio M70,採用的是臺積電7nm工藝。此消息人士補充說,該芯片也爲其他應用領域提供5G解決方案,包括雲服務,人工智能,視頻流等,預計也將在2019年出貨,而不是原計劃的2020年。這將作爲聯發科公司新的收入增長點 。

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消息人士稱,5G設備和終端應用預計將在2019年初舉行的CES和MWC大會上佔據一席之地。預計5G智能手機將在第二季度上市,比原來的時間表至少提前一個季度。消息人士評論說,不僅智能手機將繼續在5G芯片應用市場中發揮關鍵作用,而且物聯網,智能家居,智能城市和人工智能設備的解決方案也將發揮同等關鍵作用。

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大模型混戰時代,看雲從科技如何打造場景落地風向標?

大模型混戰時代,看雲從科技如何打造場景落地風向標?

作者:徐風,編輯:小市妹

當前,百花齊放的大模型生態,已經到了實戰檢驗的時刻。

年初以來,以ChatGPT爲代表的認知大模型掀起了一場新的技術革命,但大模型的理解能力、較高的訓練成本以及產業結合問題使得實際落地應用成爲一大難題。

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8月21日,有AI“四小龍”之稱的雲從科技正式發佈了從容大模型1.5版本,爲實現更好地場景落地提供了良好範例。

【再進化】

大模型前景固然美好,但不能只停留在講故事層面,加快落地纔是第一要務。

當前各大廠商的大模型大多是公有大模型,缺乏行業深度,難以滿足業務場景的垂直性和專業性需求。此外,較高的投資成本也讓其在落地層面遙遙無期。

而從容大模型1.5版本已經走在了前面。

雲從科技本次版本升級重點聚焦在輕量化的行業大模型上,包含十億級、百億級、千億級多種模型規格,參數量爲130億(13B),主要從千億大模型中蒸餾產生。

這樣既降低了算法推理的服務器需求和門檻,提升了算法推理的性能,在最終效果上也與千億參數級大模型差距較小,在特定場景的表現甚至超過了ChatGPT和GPT4。

數據顯示,在全球大模型綜合評測(C-Eval)中,從容大模型1.5版本位居百億級第1位,總榜單第4位。在52類測試指標中有43類超過ChatGPT、17類超過GPT-4。如此成績距離從容大模型的發佈僅僅只過去了2個多月。

能取得這樣的成績,雲從科技董事長周曦認爲,不同行業都有自身的大模型,沒有強大的基礎大模型,直接去做行業大模型不具備長期持續的生命力。如果想讓行業大模型足夠實用,便需要重新訓練基礎大模型。行業大模型在產業上要想真正做到量產實用,效率及成本控制必須是極致的,極致優化下也必須要掌握基礎大模型,否則便是紙上談兵。

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對於企業而言,採用行業大模型的核心訴求,是在提升生產和經營效率的同時,也能夠降低其使用成本。對於從容大模型這樣專注於行業的輕量級大模型,低成本、高效率以及較強算法效果優勢也爲大模型的落地實踐敲開了一扇窗。一味燒錢支撐的高成本運營大模型,在實際應用上註定困難重重。

從容大模型1.5版本還對行業做了定向優化,提高了金融、政務、零售、交通等行業的數據集佔比,並重點訓練了行業的下游任務。不僅優化了資源配置,提高了資源使用效率,還能與企業業務結合的更緊密。

大模型的上下文長度也是本次1.5版本的亮點。作爲衡量大模型性能的重要指標之一,較長的上下文長度能夠提供更加豐富的語義信息,幫助模型更好地理解指令,把握語言上下文的相關性,並生成更加準確連貫的文本。

本次從容大模型1.5版本的上下文長度達到了32K Tokens,超過了全球絕大部分模型的2k至8k水平,已經與GPT4模型的最高參數相當。

此外,從容大模型對中文上下文進行了深度優化,一箇中文漢字平均僅佔0.7 Tokens,這使得從容大模型1.5版本支持的上下文長度達到驚人的4.5萬字,極大提升了大模型理解的深度和廣度。

惩罚者:末日

在AIGC浪潮下,雲從科技在起跑線上已經取得了領先。

【搶佔AIGC制高點】

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大模型快速的崛起意味着AIGC浪潮全面鋪開,不少研究報告將其比作上世紀90年代的互聯網浪潮,甚至還被認爲是人類的第四次工業革命。

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毫無疑問的是,大模型受到如此重視,關鍵是對生產效率的極大提升。尤其是GPT4在專業和學術領域的驚豔表現,對各行各業都有巨大且深刻的影響。

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據東方財富提供的數據,到2030年,辦公室和行政人員勞動任務的自動化程度將達到75%,效率提升至原來的4倍。軟件開發和會計崗位的自動化程度也將達到50%,效率提升至原來的2倍。

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對於人工智能賽道,AIGC成爲了賽道的起爆點,行業將進入快速發展期。據艾瑞諮詢測算,2021年人工智能核心產業規模爲1998億,相關產業規模爲7695億。隨着產業滲透的提升,預計2026年核心產業規模將達到6050億,複合增速達24.8%;同期所帶動的產業規模爲2.1萬億,複合增速達22.3%。

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隨着AIGC在各行業的快速應用,諸如傳媒、金融、通信、遊戲等行業將迎來顛覆式變革,行業大模型也迎來了史無前例的機遇期。

雲從科技選擇進軍大模型,可以說是正當其時。正如當年切入計算機視覺領域,趕上了人工智能第一次發展浪潮,進軍大模型同樣身處時代紅利。

作爲人機協同操作系統及方案提供商,雲從科技的人機協同操作系統運作機制與大模型的學習訓練理念有異曲同工之處。

該系統依託雲從科技智能感知、人臉識別、NLP等核心技術和系統內置的各領域專業知識和經驗,通過對具體業務數據、硬件設備和軟件應用的鏈接,構建了人與機器間的交互入口,併爲開發者設計智能應用提供支持,最終實現對行業的賦能。

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因此,雲從科技在研發行業大模型時,基於以前沉澱的人工智能技術和經驗,會更加得心應手。在大模型的研發效率、性能以及最終落地進程上相較於同行的優勢面更大。

而要做到大模型的領先,關鍵在於研發。近年來,雲從科技一直保持着高強度的研發投入,甚至是超過營收的投入。

2023年上半年雲從科技的研發費用爲1.98億,超過營業收入的1.64億,在職研發人員爲522人,佔員工總數的比重超過了60%。

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與此同時,雲從科技的“3個支點+6大研發中心”的技術研發架構,保證了技術前沿性與項目落地。是公司技術研發的中流砥柱,也是推動大模型快速落地的關鍵所在。

其中3個支點指與重慶智能綠色研究院、上海交通大學、上海腦科學與類腦研究中心聯合實驗室的研發合作;6大研發中心是雲從科技位於廣州、重慶、上海、蘇州、成都及蕪湖六地的研發中心。

從大模型的人工智能屬性和下游市場應用看,從容大模型生態將成爲雲從科技業績的新增長點。

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【第三增長極】

雲從科技在人工智能領域有很深的技術積澱,外加創始團隊背景和中科院“國家隊”品牌背書,使得雲從科技在業內有着較強的影響力。

早期雲從科技孵化於中科院,創始人周曦資歷深厚,曾帶領團隊多次斬獲世界模式識別、智能識別大賽冠軍,併入選“中國科學院百人計劃”,建立了中科院人臉識別團隊。此外雲從科技還多次參與制定國家級標準,有人工智能“國家隊”之稱。

在雲從科技具體業務上,主要包括人機協同操作系統和人工智能解決方案兩大類,其中人機協同操作系統是雲從科技的集大成之作,是業務開展的底層技術支撐平臺,主要以軟件服務爲主。後者則是軟硬件一體的多場景解決方案。

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當前雲從科技已經形成了業務上的生態閉環,以人機協同操作系統爲核心,通過構建從感知到認知再到決策的一體化技術服務體系,爲多個行業打造人工智能解決方案。

在細分領域上雲從科技主要覆蓋智慧治理、智慧金融、智慧出行、智慧商業四大應用場景,2022年板塊營收分別爲4.21億、0.78億、0.14億和0.09億,佔比爲80%、14.77%、2.65%和1.8%。

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其中智慧治理所佔營收比重較大。也是雲從科技最爲核心的業務場景。智慧治理即智慧城市,所涉及領域較廣,主要圍繞公安政法、交通、文教衛等政府和大型企事業客戶。

可以看出,雲從科技產品的主要應用場景也與大模型的落地方向的契合程度較高。一方面基於此前對多個領域的深耕,大模型能夠針對不同行業特點更好地滿足不同客戶的差異化或者定製化需求;同時大模型生態也能和現有業務起到互補作用,憑藉此前客戶資源積累也有利於大模型的應用和推廣。

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當前從容大模型在行業落地上已經邁出了重要一步。在數字化運營、智算中心建設、遊戲製作、智能運維、交通管理等方面與生態夥伴展開了深入合作。如同此前打造的生態合作伙伴計劃“千帆計劃”,意味着大模型的落地進程進一步加速。

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例如在遊戲方面通過與遊族網絡進行合作,致力於遊戲的開發發行;與佳都科技、重慶城市交通開發投資集團共同開發了城市交通大模型;與金融行業頭部客戶和方案提供商共同研發金融行業大模型等。

綜合來看,在國家大力倡導數字經濟和AIGC浪潮下,雲從科技在百花爭豔的大模型舞臺上已經走到了行業的前面。隨着落地進程的加快,雲從科技的引領效應正在逐步顯現。

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0參數量 + 0訓練,3D點雲分析方法Point-NN刷新多項SOTA

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機器之心專欄

專欄:MMLab

不引入任何可學習參數或訓練,是否可以直接實現 3D 點雲的分類、分割和檢測?

論文鏈接:https://arxiv.org/pdf/2303.08134.pdf

代碼地址:https://github.com/ZrrSkywalker/Point-NN

本文提出了一個用於 3D 點雲分析的非參數網絡 Point-NN,它僅由純不可學習的組件組成:最遠點採樣(FPS)、k 近鄰(k-NN)、三角函數(Trigonometric Functions)以及池化(Pooling)操作。不需要參數和訓練,它能夠在各種 3D 任務上都取得不錯的準確率,甚至在 few-shot 分類上可以大幅度超越現有的完全訓練的模型。

基於 Point-NN 的非參數框架,這項研究對於當前 3D 領域的貢獻如下:

1、首先,我們可以通過插入簡單的線性層,來構建 Point-NN 的參數化網絡,Point-PN。由於 Point-NN 具有強大的非參數基礎,所構建出的 Point-PN 僅需要少量可學習參數就可以表現出優秀的 3D 分類和分割性能。

2、其次,由於 Point-NN 不需要訓練的屬性,我們可以將其作爲一個即插即用的增強模塊,去增強現有已經訓練好的 3D 模型。通過提供互補知識,Point-NN 可以在各種 3D 任務上提升原本的 SOTA 性能。

一、引言

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1. 動機

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3D 點雲的處理和分析是一項具有挑戰性的任務,並且在學術界和工業界都取得了廣泛的關注。自從 PointNet++ 起,後續的 3D 模型爲了提升性能,一方面設計了更加複雜的局部空間算子,一方面增大了網絡的可學習參數量。然而,除了不斷更新的可學習模塊,他們基本都沿用了同一套潛在的多尺度網絡框架,包括最遠點採樣(FPS)、k 近鄰(k-NN)和池化(Pooling)操作。目前,還幾乎沒有研究去探索這些非參數組件的潛力;因此,本文提出並探索了以下問題:這些非參數組件對於 3D 理解的貢獻有多大?僅僅使用非參數組件,能否實現無需訓練的 3D 點雲分析?

2. 貢獻

爲了解決以上問題,本文首次提出了一個非參數化(Non-Parametric)的 3D 網絡,Point-NN,整體結構如上圖所示。Point-NN 由一個用於 3D 特徵提取的非參數編碼器(Non-Parametric Encoder)和一個用於特定任務識別的點雲記憶庫(Point-Memory Bank)組成。非參數編碼器採用了多階段的結構設計,使用了最遠點採樣(FPS)、k 近鄰(k-NN)、三角函數(Trigonometric Functions)和池化(Pooling)來逐步聚合局部幾何圖形,爲點雲生成一個高維度的全局特徵。我們僅僅採用了簡單的三角函數來捕捉局部空間幾何信息,沒有使用任何可學習算子。接下來,我們使用此編碼器,去提取到所有訓練集點雲的特徵,並緩存爲點雲記憶庫。進行測試時,點雲記憶庫通過對測試點雲和訓練集點雲的特徵,進行相似度匹配,來輸出特定任務的預測。

不需要任何訓練,Point-NN 可以在多種 3D 任務中實現優越的性能,例如 3D 分類、分割、檢測,甚至可以超過一些現有的經過完全訓練的模型。基於此,我們進一步提出了兩點 Point-NN 對於現今 3D 領域的貢獻,如下圖(a)和(b)所示:

1)以 Point-NN 爲基礎框架,我們通過在 Point-NN 的每個階段插入簡單的線性層,引入了其 parameter-efficient 的變體 Point-PN,如上圖 (a) 所示。Point-PN 不包含複雜的局部算子,僅僅包含線性層以及從 Point-NN 繼承的三角函數算子,實現了效率和性能的雙贏。

2)我們將 Point-NN 作爲一個即插即用的模塊,爲各種 3D 任務中訓練好的模型提供互補知識,並在推理過程中可以直接提升這些訓練模型的性能,如上圖 (b) 所示。

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二、方法

1.Point-NN

Point-NN 由一個 Non-Parametric Encoder (EncNP) 和一個 Point-Memory Bank (PoM) 組成。對於輸入的點雲,我們使用 EncNP 提取其全局特徵,並通過 PoM 的特徵相似度匹配,來輸出分類結果,公式如下圖所示:

接下來,我們依次介紹 Point-NN 中的這兩個模塊。

(1)非參數編碼器 (Non-Parametric Encoder)

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非參數編碼器首先將輸入點雲進行 Raw-point Embedding,將 3 維的原始點座標轉化爲高維度特徵,再經過 4 個階段的 Local Geometry Aggregation 逐步聚合局部特徵得到最終的點雲全局特徵,如下圖所示。

a. 原始點雲映射 (Raw-point Embedding)

我們參考了 Transformer 中的 positional encoding,對於輸入點雲的一個點

,利用三角函數將它嵌入到一個維向量中:

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其中

分別表示三個軸的位置編碼。以爲例,對於通道索引,具體的位置編碼公式如下:

其中,α,β 分別控制了尺度和波長。通過這種三角函數的編碼,我們可以將點雲的絕對位置信息映射到高維度的特徵空間中,並通過後續的點乘操作可以根據權重獲取不同點之間的相對位置信息,並捕獲三維形狀的細粒度結構變化。

b. 局部幾何特徵的聚合 (Local Geometry Aggregation)

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對於每一個點雲尺度的處理,我們分爲三個步驟。

首先是特徵擴維 (Feature Expansion)。我們使用 FPS 進行點雲數量的下采樣,對於下采樣後得到的每一箇中心點,我們採用 k-NN 去找到他的 k 個鄰域點以及對應的特徵。基於此,我們將中心點特徵和在特徵維度進行拼接,實現特徵擴維,這樣可以在更深的網絡層中編碼更多的語義信息:

其次是幾何信息提取 (Geometry Extraction)。我們先使用均值和標準差對的座標進行歸一化,並使用三角函數進行相對位置的編碼,來獲取的相對幾何權重,標記爲。之後,我們通過下面的公式得到加權後的鄰域特徵。

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最後是局部特徵聚和 (Feature Aggregation)。我們利用最大池化和平均池化來進行局部特徵聚合。

在完成 4 個階段的 Local Geometry Aggregation 後,我們再次運用最大池化和平均池化來得到點雲的全局特徵。

(2)點雲記憶庫 (Point-Memory Bank)

在經過非參數編碼器 (Non-Parametric Encoder) 的特徵提取後,由於 Point-NN 不含任何可學習參數,我們沒有使用傳統的可學習分類頭,而是採用了無需訓練的 point-memory bank。首先,我們使用非參數編碼器去構造關於訓練集的 bank,接着在推理過程通過相似度匹配輸出預測,如下圖所示。

a. 記憶構建 (Memory Construction)

Point memory 包括一個 feature memory和一個 label memory。以點雲分類任務爲例,假設給定的訓練集包含 K 個類別的 N 個點雲。通過 Non-Parametric Encoder 可以得到 N 個訓練集點雲的全局特徵,同時將對應的分類標籤轉換爲 one-hot 編碼,接着將它們沿着樣本維度進行拼接,緩存爲兩個矩陣。

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b. 基於相似度的預測 (Similarity-based Prediction)

在推理階段,我們利用構造好的 bank 進行兩個矩陣乘法來完成分類。首先,我們通過 Non-Parametric Encoder 來計算測試點雲的全局特徵,並計算與 feature memory 之間的餘弦相似度。

接下來,將 label memory 中的 one-hot 標籤與進行加權,越相似的 feature memory 對最終的分類 logits 貢獻越大,反之亦然。

通過這種基於相似性的計算,point-memory bank 可以在不經過任何訓練的情況下,學習到從訓練集中提取的知識,在推理過程自適應地完成不同任務。

2.Point–NN 在其他 3D 任務的拓展

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以上主要是對 Point-NN 在分類任務中的應用的介紹,Point-NN 也可以被用於 3D 的部件分割和 3D 目標檢測任務。

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(1)部件分割 (3D Part Segmentation)

與分類任務對全局特徵進行提取再進行分類不同的是,部件分割需要對每個點進行分類。因此,論文采用了一個接在 non-parametric encoder 後的對稱的 non-parametric decoder,進行點雲特徵的上採樣,恢復至輸入時的點數量。具體來說,在 decoder 的每個階段,我們將局部中心點的特徵通過相對位置加權,來擴散到周圍的領域點。對於 point-memory bank,首先使用 encoder 和 decoder 得到訓練集的每個點的特徵,爲了節省顯存消耗,對於每一個物體,我們將每個部件的特徵取平均值,再作爲 feature memory 存入到 bank 中。

(2)目標檢測 (3D Object Detection)

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對於檢測任務,我們將 Point-NN 作爲一個 3D 檢測器的分類頭使用。當預訓練好的檢測器產生 3D proposal 後,Point-NN 與分類任務相似,使用 non-parametric encoder 來獲取被檢測物體的全局特徵。在構建 point-memory bank 時,我們在訓練集中對在每個 3D 框標籤內的點雲進行採樣,將採樣後的每個物體的全局特徵進行編碼得到 feature memory。特別的是,我們沒有像其他任務一樣對每個物體的點雲座標進行歸一化,這是爲了保留在原始空間中的 3D 位置信息,實現更好的檢測性能。

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3. 從 Point–NN 延伸 (Starting from Point-NN)

(1)作爲結構框架構建 Point-PN (As Architectural Frameworks)

我們講 Point-NN 視爲一個良好的非參數化框架,在其中插入簡單的可學習線性層,來構建參數化的 3D 網絡,Point-PN。Point-PN 相比於現有的 3D 網絡,不含有複雜的局部算子,以極少的可學習參數量實現了優秀的 3D 性能。

我們構建 Point-PN 的步驟如下:首先,將 point-memory bank 替換爲傳統的可學習的分類頭,如上圖(A)所示;在 ModelNet40 的分類任務上,這一步將分類性能從 Point-NN 的 81.8% 提高到了 90.3%,且僅僅使用了 0.3M 的參數量。接着,我們將 raw-point embedding 替換爲線性層(B),可以將分類性能進一步提高到 90.8%。爲了更好地提取多尺度層次特徵,我們接着將線性層插入到每一階段的 non-parametric encoder 中。具體來說,在每個階段,兩個線性層分別被插入到 Geometry Extraction 的前後來捕捉高層空間信息,如圖中(C、D、E)所示。這樣,最終的 Point-PN 可以僅僅使用 0.8M 的參數量達到 93.8% 的性能,且只包括三角函數和簡單的線性層。這說明,與現有的高級的操作算子或者大參數兩相比,我們可以從非參數框架出發,來獲取一個簡單高效的 3D 模型。

(2)作爲即插即用模塊 (As Plug-and-play Modules)

Point-NN 可以在不進行額外訓練的情況下增強現有 3D 預訓練模型的性能。以分類任務爲例,我們直接將 Point-NN 與預訓練模型預測的分類 logits 進行相加,來提供互補的 3D 知識提升性能。如下圖對特徵的可視化所示,Point-NN 主要提取的是點雲的低層次高頻特徵,在尖銳的三維結構周圍產生了較高的響應值,例如飛機的翼尖、椅子的腿和燈杆;而經過訓練的 PointNet++ 更關注的是點雲的高層次語義信息,通過對它們的 logits 相加可以得到互補的效果,例如,飛機的機身、椅子的主體和燈罩。

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三、實驗

1.Point-NN 和 Point-PN

(1)3D 物體分類 (Shape Classification)

對於 2 個代表性的 3D 物體分類數據集,ModelNet40 和 ScanObjectNN,Point-NN 都獲得了良好的分類效果,甚至能夠在 ScanObjectNN 上超過完全訓練後的 3DmFV 模型。這充分說明了 Point-NN 在沒有任何的參數或訓練情況下的 3D 理解能力。

Point-PN 在 2 個數據集上也都取得了有競爭力的結果。對於 ScanObjectNN,與 12.6M 的 PointMLP 相比,Point-PN 實現了參數量少 16 倍,推理速度快 6 倍,並且精度提升 1.9%。在 ModelNet40 數據集上,Point-PN 獲得了與 CurveNet 相當的結果,但是少了 2.5X 的參數量,快了 6X 的推理速度。

(2)少樣本 3D 分類 (Few-shot Classification)

與現有的經過完全訓練的 3D 模型相比,Point-NN 的 few shot 性能顯著超過了第二好的方法。這是因爲訓練樣本有限,具有可學習參數的傳統網絡會存在嚴重的過擬合問題。

(2)3D 部件分割 (Part Segmentation)

70.4% 的 mIoU 表明由 Point-NN 在分割任務中也可以產生執行良好的單點級別的特徵,並實現細粒度的 3D 空間理解。

Poinnt-PN 能夠取得 86.6% 的 mIoU。與 Curvenet 相比,Point-PN 可以節省 28 小時的訓練時間,推理速度快 6X。

(3)3D 目標檢測 (3D Object Detection)

將 Point-NN 作爲檢測器的分類頭,我們採用了兩種流行的 3D 檢測器 VoteNet 和 3DETR-m 來提取類別無關的 3D region proposals。由於我們沒有進行點雲座標的歸一化處理(w/o nor.),這樣可以保留原始場景中更多物體三維位置的信息,大大提升了 Point-NN 的 AP 分數。

2.Point-NN 的即插即用 (Plug-and-play)

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(1)3D 物體分類 (Shape Classification)

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Point-NN 可以有效提高現有方法的分類性能,在 ScanObjectNN 數據集上,Point-NN 可以對 PointNet 和 PoitMLP 的分類準確率均提高 2%。

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(2)3D 分割和檢測 (Segmentation and Detection)

對於分割任務,由於 ShapeNetPart 數據集上的測評指標已經比較飽和,Point-NN 對 CurveNet 提升的 0.1% 已經是很好的效果。對於檢測任務,Point-NN 對 3DETR-m 的增強達到了很好的 1.02%和 11.05%。

四、討論

1. 爲什麼 Point-NN 中的三角函數可以編碼 3D 信息?

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(1)捕獲高頻的 3D 結構信息

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通過下圖中 Point-NN 特徵的可視化,以及我們分解出的點雲低頻和高頻信息,可以觀察到 Point-NN 主要捕獲了點雲的高頻空間特徵,例如邊緣、拐角以及其它細粒度的細節。

(2)編碼點之間的相對位置信息

三角函數本身可以提供點雲的絕對位置信息。對於兩個點

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,首先獲取它們的 C 維的位置編碼,公式如下:

而它們之前的相對位置關係可以通過它們之間的點乘得到,公式如下:

以 x 軸爲例,

這個公式表示了 x 軸上兩個點之間的相對位置。因此,三角函數可以得到點雲之間的絕對和相對位置信息,這更有利於 Point-NN 對局部化點雲的結構理解。

2.Point–NN 可以即插即用的提升 Point–PN 的性能嗎?

如上表所示,Point-NN 對 Point-PN 的提升極其有限,從上圖可視化的結果來看,Point-NN 和 Point-PN 之間的互補性比 Point-NN 和 PointNet++ 之間的互補性更弱。這是因爲 Point-PN 的基礎結構是繼承自 Point-NN,因此也會通過三角函數獲取 3D 高頻信息,和 Point-PN 擁有相似的特徵捕獲能力。

3. 和其他無需訓練的 3D 模型的比較

現有的 3D 模型中,有一類基於 CLIP 預訓練模型的遷移學習方法,例如 PointCLIP 系列,它們也不需要進行 3D 領域中的訓練過程。從上表的比較可以看出,Point-NN 可以實現很優越的無需訓練的分類性能。

4.Point–NN 與 PnP–3D 的增強效果比較

PnP-3D 提出了一種對於 3D 模型的即插即用的可學習增強模塊,但是它會引入額外的可學習參數,並且需要重新訓練而消耗更多的計算資源。如上表所示,相比之下,Point-NN 也能實現相似的增強性能,但是完全不需要額外參數或者訓練。

五、總結與展望

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本文首次在 3D 領域中,提出了一個無參數無需訓練的網絡,Point-NN,並且在各個 3D 任務上都取得了良好的性能。我們希望這篇工作可以啓發更多的研究,來關注非參數化相關的 3D 研究,而不是一味的增加複雜的 3D 算子或者堆疊大量的網絡參數。在未來的工作中,我們將探索更加先進的非參數 3D 模型,並推廣到更廣泛的 3D 應用場景中。

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“中國首個裸眼3D標準成果”本週四正式在上海發佈。此次發佈的首箇中國裸眼3D標準成果,標誌着我國已建立起自主知識產權的裸眼3D系統標準體系,裸眼3D 2.0時代正式到來。

據悉,“中國裸眼3D系統標準”由中國3D產業聯盟發起,康得新、易維視、海信、長虹、康佳、TCL、上海大學、浙江大學等顯示巨頭亦積極參與制定工作。此此發佈的標準是經過2年多的精心研製和論證,技術標準委員會最後挑選出《裸眼3D顯示基本術語》等5個文本,作爲第一階段成果。

據中國3D產業聯盟秘書長唐斌介紹,此次首個“中國裸眼3D系統標準成果發佈”旨在推動我國3D產業的標準化流程,解決因標準不統一而產生的“內耗”問題,裸眼3D 2.0時代正式到來,裸眼3D產業也將更加有序、健康發展。

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全球裸眼3D領導者康得新作爲聯盟副會長單位,同時參與了多個標準文本的制定,且提出了多項建議被工作組採納。康得新3D顯示事業羣常務副總裁張飈接受採記者訪時指出,對3D行業而言,在規範行業行爲、統一數據輸出的同時,產能將得到優化,技術不斷革新;對終端廠商而言,有利於其建立兼容性的產品體系及合理的價格體系,更好滿足消費者需求;對用戶而言,可獲得性價比最高的3D商品,獲取更全面、更便捷的3D商品和服務。

本次會議還舉行了第二階段標準化工作啓動儀式。唐斌向與會者介紹了“聯盟第二階段工作概況”。他指出,鑑於3D產業和虛擬現實(VR)產業均爲新生事物,在中國發展的很快,有必要專門申請和研究制定一個可行的適合中國國情的3D/VR標準體系。

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會議期間,3D業界人士達成共識,一致認爲裸眼3D作爲技術進步的必然和人類的本能需求,將成爲新興顯示的主流技術。數據顯示,2016年全球裸眼3D顯示行業產值約爲30億人民幣,預計2021年可達到3000億人民幣,裸眼3D更是寫入“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃中。

此次中國裸眼3D標準成果發佈的同時,也展示了一個引領行業發展的新標準的崛起。隨着行業標準體系的逐步建立,自此未來的裸眼3D發展想必會走得更加順暢,裸眼3D在各領域的應用推廣將迎來快速發展,3D產業已步入黃金髮展期,且逐漸趨於主流之勢。

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根據海外SonyAlphaForum網站報道,索尼似乎重新啓動了關於轉接鏡頭自動對焦技術的研發計劃,而且這次提出的最新技術專利,似乎很有說服力。(外網相關內容報道)

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據悉,這則專利信息是在美國登記註冊的,而且它的專利號爲No.8866965,相對來說申請的日期距離現在很近。該專利研發成功之後,可以把圖像傳感器與防抖模塊製成一個獨立模塊。通過單獨移動這個模塊,同時實現防抖和自動對焦雙重功能。從理論上推測,或許任何鏡頭使用在含這種技術的機身上,都可以實現自動對焦功能。

而之前還有消息稱,此技術也與傳感器位移對焦技術有關。如果相機的成像傳感器沿光軸方向移動,改變法蘭距進行活動,依然可以實現所謂的自動對焦功能。

·編輯觀點:

這類技術並非第一次出現,而之前已經在日系某品牌的膠片單反中出現過。而索尼如果開發成功這項技術,將會成爲絕對突破性的技術,實現了所謂的“萬能轉接拍攝”,估計手動鏡頭黨們要樂開花了。

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本站科技訊 5月21日消息,中歐信息通訊高科技峰會CHINICT今天在北京舉行,本站科技在現場做了報道。

康盛創想CEO戴志康在會上表示,康盛創想旗下Discuz網站是一個長尾網站,廣告在Discuz這樣的在線虛擬社區中市場前景是很廣闊的。戴志康預測在未來2年,金融危機過後,廣告主會越來越關注這樣的長尾網站。Discuz未來2年的廣告收入會有很大增長。

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戴志康還透露,目前Discuz的大部分的收入來自將專利銷售給企業,並對企業提供有償服務、收取版權費、服務費等。

2009年後,戴志康開發了名爲“漫遊開放平臺”新的項目,這個項目可以通過爲終端用戶提供虛擬貨品、應用程序,休閒遊戲,社交遊戲等服務收取費用,“這些產品的開發有很大的市場前景。”戴志康表示。

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據瞭解,Discuz是中國最大的BBS應用程序提供商,目前有100萬個獨立網站用Discuz提供的程序作爲建站程序,其中有有許多獨立的網站在2003-2005年期間成功被大公司收購,如汽車類的網站Xcar。 (田英雷)

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對此,商務部表示,對特定石墨物項實施出口管制是國際通行做法。中國作爲全球最大的石墨生產國和出口國,長期以來,堅定履行防擴散等國際義務,根據維護國家安全和利益需要,依法對特定石墨物項實施出口管制,對部分石墨物項實施臨時管制。近期,中國政府依據《出口管制法》規定,對石墨物項臨時管制措施進行全面評估,並作出有進有出優化調整的決定,體現了統籌發展和安全的管制理念,有利於更好履行防擴散等國際義務,有利於保障全球供應鏈產業鏈安全穩定,有利於更好維護國家安全和利益。中方實施出口管制正常調整不針對任何特定國家和地區,出口符合相關規定的,將予以許可。

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新世代美規Kia K5正式發表,全新K5 GT連袂登場。 摘自Kia

早在去年11月底正式在韓國開賣的全新世代Kia K5,其美規車型受到新冠肺炎 (Covid-19) 疫情影響,導致發表時程一延再延,而Kia Motors America終於選定在北美時間6月30日發佈了大改款美規K5,在新車亮相的同時,也代表使用20年的「Optima」正名爲「K5」!

隨着新世代美規Kia K5發表,也代表使用多年的「Optima」車名正式走入歷史。 摘自Kia

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新世代美規Kia K5 (圖爲K5 GT-Line)。 摘自Kia

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進入新世代車型的Kia K5,品牌精隨「Tiger Nose」虎鼻水箱護罩隨着大改款車型已進化爲「Tiger Face」,而此次設計理念在於保有品牌情感併兼顧運動化氣息,因此,Kia K5如同兄弟車Hyundai Sonata,都藉由新世代車型改爲一款類Four-door Coupe的斜背轎跑。

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映入眼簾的Kia K5,不管是美規或韓版車型,肯定都會被他雙眼上的「Heart Beat」、類似心電圖的LED日行燈吸走目光,同時這也代表着新世代Kia K5賦予的生命力象徵。

新世代Kia K5採用了類似心電圖的LED日行燈設計。 摘自Kia

車尾的部分,展現瞭如同老大哥K7的小改款設計,運用一體成型的虛線尾燈造型,最特別的是Kia K5將鍍鉻窗框延伸至後檔玻璃,完美的包覆出橫跨車頂的線條,更能襯托K5晉升爲轎跑的姿態。

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新世代美規Kia K5 (圖爲K5 GT-Line)。 摘自Kia

而首次亮相的K5 GT-Line與K5 GT,兩者最大的差異在於一輛是雙邊單出矩形鍍鉻尾管,另一輛性能車則爲四出圓形尾管。另外,美規Kia K5可選擇16、18、19吋鋁圈,頂規Kia K5 GT直接配置19吋黑色高光澤輕量化鋁圈,並搭配Pirelli P-Zero車胎。

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全新Kia K5 GT外觀特點。 摘自Kia

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新世代美規Kia K5建構於集團全新N3模組化底盤平臺,受益於新平臺的加持,大改款K5擁有了更加寬裕的乘坐空間,車身尺碼也有所加大,車長4,905mm (相較於前一代Optima增加50.8mm)、車寬1,859mm (+25.4mm)、車高1,445mm (-20.3mm)、軸距2,850mm (+45.7mm)。

新世代美規Kia K5建構於全新N3模組化平臺之上 (圖爲K5 GT-Line)。 摘自Kia

新世代美規Kia K5 (圖爲K5 GT-Line外觀特色)。 摘自Kia

大改款Kia K5內裝部分也如韓版得到了全新的升級,不過相較於韓版K5採用全新線傳排檔,美規車型仍舊使用傳統排檔桿,且爲類似飛機式拉桿的設計,而韓版車型導入的全新數位化儀表也未出現在美規車型中,取而代之的是中間爲4.2吋LCD螢幕的雙環式儀表板,不過中控螢幕在入門款車型就已標配8吋觸控式螢幕 (高階車款爲10.25吋),且支援Apple CarPlay、Android Auto的「無線」手機連接功能。

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新世代美規Kia K5內裝 (圖爲K5 GT-Line式樣)。 摘自Kia

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新世代美規Kia K5內裝 (圖爲K5 GT式樣)。 摘自Kia

其他配備還包括了10向電動前座椅調整 (基本款車型爲六向手動)、加熱通風前排座椅、後排座椅的60/40分離功能、加熱方向盤 (選配)、雙區恆溫空調、後座冷氣出風口、12支高音質喇叭的Bose高級音響系統、手機無線充電板等;值得注意的是,上段所提及的Apple CarPlay、Android Auto手機無線連接功能,在10.25吋含導航系統的中控螢幕中並未支援。

全新Kia K5 GT內裝。 摘自Kia

美規Kia K5 GT-Line座椅。 摘自Kia

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大改款美規Kia K5最大的重點就在於動力,相較於韓版共提供2.0 GDi、1.6 T-GDi、2.0 Hybrid油電混合與2.0 LPi天然氣等四種動力,美規K5包含LX、LXS、GT-Line與EX等四種車型,皆搭載1.6升T-GDi四缸渦輪增壓引擎,搭配前輪驅動系統或首次採用的全時四輪驅動系統 (LXS與GT-Line車型纔有提供),並匹配全新八速自排變速箱,最大馬力可達180hp/27kgm。

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新世代美規Kia K5動力初期僅提供1.6升四缸渦輪增壓引擎 (圖爲K5 GT-Line),至於頂規K5 GT則改搭全新2.5升渦輪引擎。 摘自Kia

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至於藉由美規車型發表同時而現身的全新Kia K5 GT,一如先前外媒的預測,搭載Hyundai-Kia集團全新的2.5升T-GDi四缸渦輪增壓引擎,搭配同樣也是集團最新推出的八速溼式DCT雙離合器變速箱,最大馬力可爆發出290hp/43kgm,原廠預估Kia K5 GT的零百加速能力應可在5.8秒內完成。

全新Kia K5 GT搭載2.5升T-GDi,搭配Hyundai-Kia集團全新八速溼式DCT雙離合器變速箱,最大馬力可爆發出290hp/43kgm。 摘自Kia

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全新Kia K5 GT首次現身。 摘自Kia

首度提供於Kia K5的四輪驅動系統,是以前驅爲基礎的四驅系統,美規LXS與GT-Line配置AWD的車型預計要在今年底纔會發行,至於Hybrid版本的部分,Kia Motors America並未在此次大改款K5新聞稿中提及。

美規Kia K5 GT-Line將於今年底提供四輪驅動版本。 摘自Kia

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全新Kia K5 GT。 摘自Kia

安全配備部分,新世代美規Kia K5全車系導入Kia Drive Wise ADAS駕駛輔助系統,包括FCA前方碰撞預警輔助系統 (含行人、單車騎士偵測)、LVDA前車駛離警示系統、LFA車道偏移輔助系統、LKA車道維持輔助系統、BCA盲區碰撞預防警示系統、SEA乘員安全輔助系統、HDA高速公路駕駛輔助系統、DAW駕駛疲勞警示、RCCA後方車流警示系統、HBA智慧遠光燈等。

新世代美規Kia K5 (圖爲K5 GT-Line)。 摘自Kia

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另外,高階車型還能額外選配PCA駐車防撞警示系統、附有Stop&Go功能的SCC智能定速巡航控制系統,以及與導航圖資做結合的NSCC智能巡航控制系統的主動式安全防護配備。

新世代美規Kia K5 (圖爲K5 GT-Line)。 摘自Kia

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新世代美規Kia K5將在喬治亞州西點的工廠進行生產作業,包括GT-Line等四種車型皆計劃於今年夏季正式發售,而車系最強的K5 GT則會稍晚於秋天進駐展間,相關的售價資訊仍待原廠釋出。

新世代美規Kia K5及全新K5 GT,皆會在Kia位於美國喬治亞州西點的工廠生產。 摘自Kia

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Mercedes-Benz美型入門獵跑 CLA 200 Shooting Brake 小改款試駕體驗

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Mercedes-Benz CLA 200 Shooting Brake。 記者趙駿宏/攝影

相信在2020年代後,Wagon旅行車在大衆市場上的接受度已經比過往要高出許多,能夠同時擁有轎車低重心的操控性,以及休旅車的靈活空間運用,簡直一舉兩得。但就如同Coupe SUV一樣,一個族羣總是有理性和感性的部分,旅行車也得有更美型的版本出現。而本次試駕的CLA 200 Shooting Brake剛好就屬於感性範疇內。

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Mercedes-Benz CLA 200 Shooting Brake。 記者趙駿宏/攝影

經過小改款後的CLA 200 Shooting Brake無論在外型或是動力科技上都有十足的進步,尤其在48V系統加入後動力銜接的順暢程度甚是有感。即便臺灣販售的CLA Shooting Brake僅剩200與AMG 35車型,但在賓士原廠已經公佈純電CLA概念車的當下,還能夠擁有燃油+Shooting Brake獵跑這樣的感性x感性組合,或許會是一件再幸福不過的事。

Mercedes-Benz CLA 200 Shooting Brake。 記者趙駿宏/攝影

首先動力系統仍然是熟悉的1.3升(1,332cc)直列三缸渦輪引擎搭配與7速DCT雙離合器變速箱的配置,小改款重點就是替這具動力添加了48V BSG輕油電系統,雖說BSG對於動力的幫助上十分有限,僅增加了14hp,但其主要貢獻在於減少排放、輔助起步和低中速域的油門反應,以及抑制怠速熄火系統引擎啓動時的震動。引擎馬力來到了163hp/5,500rpm,扭力則有稍稍提升爲27.5kg-m/2,000-3,500,0-100km/h數據爲8.6秒。

1.3升直列三缸渦輪引擎,能輸出163hp/27.5kg-m動力,48V系統額外增加14hp。 記者趙駿宏/攝影

在實際上路後,原本對CLA 200 Shooting Brake這樣平凡的動力數據不抱有太大期待,純粹走開帥不開快的風格。但實際踩下油門的一霎那間,輕快的反應說不驚豔那絕對是騙人的。雖然只要車速一提升上來,只有1.3T的引擎在動力延伸性上就能體會到力不從心的感覺,但在一般都會使用上,0-60甚至80km/h走走停停的加速性、與輕盈程度讓人感覺十分暢快。

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其舒適型懸吊系統在濾震效果不俗,且在幾個急彎中即便側傾下還是能穩定住車身,基本上不會有沒來由的晃動或不適感,在平衡性調校上以都會用車來說還算出色,體感也較爲硬朗一點。

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CLA 200 Shooting Brake雖然是舒適型懸吊,但平衡性十分良好。 記者趙駿宏/攝影

同時駕駛也可依據想要的感覺,選擇駕駛模式,或是自行設定動力、方向盤、ESP和車內聲浪音效(*AMG Line套件)。若要更激進的運動風格,更強大的動力,那可能得要直上AMG CLA 35 Shooting Brake才能滿足需求。值得一提的是,由於加入48V系統,切換至Eco模式下,在高速狀態放油門後引擎會自動關閉,以滑行的方式往前行駛,帶來更好的油耗表現。駕駛輔助部分一如以往賓士的水準,判別路線和周圍車輛速度快又準確,基本上十分好上手。

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有Comfort、Eco、Sport和Individual四種駕駛模式,還可各別進入系統調整。 記者趙駿宏/攝影

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賓士的駕駛輔助系統無論在抓線還是臨車速度都十分優秀。 記者趙駿宏/攝影

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操駕體驗完後來好好看一下車身的更動,CLA Shooting Brake小改款後外觀最主要的更新,就是在LED燈組的線條上做了一些改變,頭燈部分日行燈條從原本單條改爲雙條,下方還有分段的小巧思,頭燈內部也有延伸燈條出來,雖然沒有標配多光束智慧型LED頭燈,但實際上也足夠實用,燈型也十分華麗。

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車頭換上更加運動化的AMG前保杆、下擾流、鍍鉻單柵式星芒水箱護罩、運動化進氣壩。 記者趙駿宏/攝影

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小改款頭燈部分日行燈條從原本單條改爲雙條,下方還有分段的小巧思,頭燈內部也有延伸燈條。 記者趙駿宏/攝影

車頭換上更加運動化的AMG前保杆、下擾流、鍍鉻單柵式星芒水箱護罩、運動化進氣壩。 記者趙駿宏/攝影

尾燈則從上置式線條移動至下方,在整體燈殼沒有改變的狀況下做出燈條變動,凸顯出小改款式樣的更新,喜不喜歡這樣的更動就見仁見智。

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小改款後尾燈則從上置式線條移動至下方,AMG套件在後保杆處還有下擾流造型。 記者趙駿宏/攝影

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AMG Line套件在車尾增添了AMG後擾流、雙出鍍鉻排氣尾飾管,更添運動跑格。 記者趙駿宏/攝影

車身依舊是標配Progressive外觀套件,但本次試駕車則選配AMG Line跑車化套件(*98,000元),因此車頭換上更加運動化的AMG前保杆、下擾流、鍍鉻單柵式星芒水箱護罩、運動化進氣壩;車尾則有AMG後擾流、雙出鍍鉻排氣尾飾管,另外AMG側裙以及18吋AMG鋁圈、加大打孔碟盤,則讓車側也能更有運動化風範。

Mercedes-Benz CLA 200 Shooting Brake。 記者趙駿宏/攝影

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車側的Shooting Brake獵跑線條是CLA最迷人之處。 記者趙駿宏/攝影

18吋AMG套件專屬鋁圈。 記者趙駿宏/攝影

如果並不是特別喜歡原本Progressive外觀的人,筆者建議一定要選配AMG Line套件,因爲在外觀上真的會提升不只一個檔次,且在內裝部分也會一併有AMG Line的配件(稍後會提到),基本上能力允許下能選就把他選起來吧。

Mercedes-Benz CLA 200 Shooting Brake。 記者趙駿宏/攝影

而內裝方面,雙10.25吋的配置也都是NGCC車系的標準配備,MBUX系統也都更新至2.0,且由於選配AMG Line的緣故,內裝隨處可見灰色類麂皮與紅色車縫線的熱血搭配,跑車座椅也採雙材質設定,還有AMG鋁質踏板等。而筆者最愛的還是那具Nappa真皮平底跑車方向盤,這一世代的AMG蜻蜓方向盤絕對是握感最好的一具方向盤之一。

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雙10.25吋的內裝配置在NGCC車系上已經是相當熟悉的配置。 記者趙駿宏/攝影

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灰色類麂皮與紅色車縫線爲內裝營造熱血氛圍。 記者趙駿宏/攝影

前座兩具電動跑車座椅採用雙材質混搭設計,包覆性與舒適性都在水準之上。 記者趙駿宏/攝影

雖然這雙10.25吋的螢幕配置大家已經相當熟悉,儀表板的顯示切也換供簡潔、運動、經典、導航、行車輔助等五種樣式選擇,選配PDC專屬豪華套件還能擁有柏林之音音響、原廠互連導航、MBUX擴增實境導航等先進的功能。此外,MBUX 2.0還支援無線Apple CarPlay、Android Auto並且還可進行OTA線上更新,隨時使用最新版的軟體功能。

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10.25吋數位儀表板。 記者趙駿宏/攝影

儀表板換供簡潔、運動、經典、導航、行車輔助等五種樣式。 記者趙駿宏/攝影

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儀表板換供簡潔、運動、經典、導航、行車輔助等五種樣式。 記者趙駿宏/攝影

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PDC專屬豪華套件內含有着科技化的MBUX擴增實境導航。 記者趙駿宏/攝影

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MBUX 2.0還支援無線Apple CarPlay、Android Auto並且還可進行OTA線上更新。 記者趙駿宏/攝影

中控臺空調出風口下方則是雙區恆溫空調實體按鍵,在現代新車都將空調整合至螢幕內後(包含賓士自己的新車),反而更喜歡也更珍惜能夠摸到實體按鈕的時光,因爲在行車途中調整空調還是使用實體按鈕最爲便利且安全,因此這對我來說是加分的作用。

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目前少見的實體空調按鍵,在行駛時調整依然比螢幕式直覺。 記者趙駿宏/攝影

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再往下走,手機無線充電板、平坦的中央鞍座附淺淺的置物空間(不是烏梅子醬),上方有Dynamic駕駛模式按鈕,共有Comfort、Eco、Sport和Individual四種模式;還有音量調整以及360度環景按鈕。

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中央鞍座上有淺淺的置物盤、Dynamic駕駛模式按鈕360環景按鈕和娛樂音量調整。 記者趙駿宏/攝影

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杯架前配有Qi無線充電板。 記者趙駿宏/攝影

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360度環景在畫質以及使用便利性都十分出色。 記者趙駿宏/攝影

後座車頂雖然因爲Shooting Brake獵跑的造型往下削,但實際上車頂篷也已經有做凹槽來最大化頭部空間,當然後座出風口附一組Type-C電源也已經是標準配備,至於全景天窗部分,端看個人需求決定要不要選配吧(*全景電動天窗56,000。但豪華旅行車就是要全景天窗纔夠氛圍啊!!

後座雖然不那麼寬敞,但依然能夠舒適的坐入兩位成人。 記者趙駿宏/攝影

後座冷氣出風口下方還附有Type-C充電口。 記者趙駿宏/攝影

電動全景天窗雖需選配,但選配完的空間開闊感加分不少。 記者趙駿宏/攝影

而後行李廂乍看之下或許會因爲造型而有所影響,但實際上在一般後座未倒平狀態下就擁有485公升的容積,與之前試駕過C 43 Estate後廂490公升幾乎相差無幾,後座倒平之後即可獲得1,350公升,對一般使用已十分足矣。

CLA 200 Shooting Brake一般後座未倒平狀態下就擁有485公升的容積。 記者趙駿宏/攝影

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後座倒平之後即可獲得1,350公升。 記者趙駿宏/攝影

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CLA 200 Shooting Brake無窗框的設計也是一大特色。 記者趙駿宏/攝影

在Mercedes-Benz已經確定下一代CLA會是純電的狀況下,若能入手末代燃油版本的CLA Shooting Brake這樣成熟又具美型與實用性的產品,也不失爲一樁美事。畢竟在未來純電化後,車價想當然爾也會隨之墊高,若要期待以同樣的價格買到Shooting Brake的話,那還不如現在就入手吧!

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Mercedes-Benz CLA 200 Shooting Brake。 記者趙駿宏/攝影

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Mercedes-Benz CLA 200 Shooting Brake。 記者趙駿宏/攝影

華碩無畏Pro16輕薄本上新:i9 13980HX+RTX4060,預售10999元

華碩無畏Pro16輕薄本上新:i9 13980HX+RTX4060,預售10999元

7月1日消息,華碩無畏Pro16系列輕薄筆記本電腦上架新配置版本,搭載了i9 13980HX+RTX4060+2.5K 240Hz高刷屏等配置組合,預售價爲10999元。

這款華碩無畏Pro16筆記本電腦搭載了13代酷睿頂級標壓處理器——i9 13980HX,24核心32線程,至高睿頻達到5.6GHz,36MB三級緩存,可實現110W超強性能釋放。與i9 13900相比,i9 13980HX多核性能是其2.1倍,單核性能提升19%,堪比桌面端處理器了。

顯卡方面,搭載了RTX4060筆記本電腦端GPU,8GGDDR6顯存,支持獨顯直連,可實現120W+性能釋放。

散熱方面,採用華碩冰川Pro散熱架構,配備了雙12V遊戲本級超大風扇+5根加粗熱管+4出風口,快速排出廢熱,全速模式下可實現155W性能釋放,直追遊戲本。

屏幕方面,配備了2.5K專業高刷好屏,支持240Hz高刷、100%P3廣色域(133%sRGB)、四種專業色域切換、500尼特亮度、10bit色深、全亮度DC調光等,並通過了萊茵低藍光、無頻閃雙認證。

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存儲方面,配備了32GDDR5 4800MHz雙通道內存,以及1TBPCIe4.0高速固態硬盤;雙內存插槽,至高可替換升級至64G。

續航方面,內置90WH大容量電池,標配240W適配器,30分鐘即可充入50%電量,並支持100W PD快充。A面爲鋁合金材質,機身厚約2.1mm,重2.19Kg。

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這款華碩無畏Pro16筆記本電腦同檔次參數基本拉滿,性能表現極爲強悍;其輕薄度應該介於遊戲本與輕薄本之間,或者稱其爲較輕薄的遊戲本也不爲過,售價相對同配置的遊戲本要小貴一些,有需求的朋友不妨留意一下。

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終於確定飛船撞擊位置!俄航天局更糾結了:換艘飛船還是拼死一搏?

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俄羅斯衛星通訊社莫斯科12月19日18點16分報道稱,消息人士透露,俄羅斯國家航天集團公司的專家已確定停靠在國際空間站的“聯盟MS-22”號飛船受損的確切位置:

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俄羅斯國家航天集團公司新聞處稱,專家們仍然在分析對MS-22飛船外殼檢查的視頻數據,已確定制定詳細的應對策略!

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究竟是什麼東西撞擊了飛船?是美國人乾的還是流星雨乾的?

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看到俄羅斯飛船製冷劑泄漏的那個新聞時大傢伙的第一反應是美國人又幹啥了啊,咋鑽錯位置了,力道用過頭不小心鑽到了製冷劑罐子裡?

大家有這個想法也很正常,因爲2018年時在國際空間站發生過一起喪心病狂的漏氣事件,8月29日,國際空間站上發生了不明原因的漏氣,所有宇航員都被動員起來尋找泄漏點,最後找到漏氣點位於6月6日停靠到國際空間站的聯盟MS-09飛船:一個約2毫米直徑的孔。

堵漏倒是非常簡單,一坨環氧樹脂就被解決了,但大家面對這個漏洞的成因卻陷入了沉思,因爲微隕石撞擊不可能形成這樣額痕跡,如果是地面破壞在上天之前就會被檢查出來,唯一的可能是在空間站內被人爲鑽出來的,後續的碎屑“飄落”的位置模擬也證明了是在失重條件下形成的。

俄羅斯航天局2名宇航員加入了調查,經過將近2年的調查,終於確認這個事件可能是美國宇航員塞麗娜·奧農-錢賽勒 (Serena Auñón-Chancellor)所爲,她當時患上了腦部深靜脈血栓,這個症狀可以簡單理解爲輕微腦血栓,行動能力不太受影響,不過可能會讓人情緒不穩、急躁與沒有耐心,從而導致作出不理智的行爲。

這個操作後果不是很嚴重,但性質卻非常惡劣!國際空間站有了這樣一個“定時炸彈”,誰知道下次會不會把空間站捅出一個大窟窿來!因此儘管NASA死不承認是美國宇航員所爲,但大家都是一副我懂的表情。

這次估計冤枉美國人了:可能是流星雨乾的

這次破壞的情況比較詭異,外部某種物體撞到了散熱器導致冷卻劑泄漏,內部沒有破損,這表示破壞點來自外部,而宇航員外出是一件大事,俄羅斯宇航員不會不知道,人爲破壞的可能性就極低了。

比較湊巧的是破壞發生的時刻12月15日5點左右剛好是雙子座流星雨期間,熟悉流星雨的朋友都知道這是地球穿越一路飄灑“碎屑物質”的彗星或者小行星的軌道時,這些微流星體進入大氣層產生高溫被大家看到而形成流星雨。

因此在此時國際空間站遭遇這些微流星體撞擊的可能性是很大的,這次撞擊到散熱片的很有可能是一片比麪包碎屑稍大的物質,而它產生的能量卻足以擊穿沒有加固的散熱器,如果下次是一顆比較大的流星體呢?比如直徑10毫米?估計直接就穿透飛船揚長而去了。

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2021年俄羅斯反衛星測試後的碎片分佈高度

當然也不能排除空間站附近的大量太空垃圾,因爲俄羅斯在2021年時確實測試過反衛星武器,而碎片分佈還真的在國際空間站軌道上下,這些可能性都是存在的!但假如要確定的話,必須得去撞擊坑上採個樣,然後分析下形成的“合金”,就能知道到底是天然的隕石撞擊還是太空垃圾了。

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現在撞擊點位置找到了,但這個位置卻讓俄羅斯航天局更糾結了,因爲撞擊點不好死不死位於聯盟號飛船的軌道艙太陽能電池根部附近的散熱片上,它不會危及聯盟號返回飛船的安全,卻需要它“領着”飛船走一段,這事兒得從聯盟號飛船的結構與返回過程開始說起!

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聯盟號飛船是俄羅斯載人航天的“當家花旦”,最早是科羅廖夫設計局爲前蘇聯載人登月設計的,登月計劃取消後該飛船就成了繼上升號後蘇聯航天的載人飛船,其發展歷史上出過一次相當大的事件:

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1、1967年4月24日,前蘇聯宇航員科馬洛夫乘坐聯盟1號在減速再入、重入大氣層、出黑障等一切都正常的情況下,降落傘無法打開,最終以40米/秒的速度撞向大地,反推火箭來不及工作,在落地後發生爆炸,燒燬了飛船底部,船毀人亡,現場相當慘烈。

2、1971年6月30日,前蘇聯的聯盟11號宇宙飛船返回艙再入大氣層,軌道艙與返回艙分離時返回艙上的壓力閥門被震開導致密封性能被破壞,返回艙內的空氣從該處泄漏,艙內迅速減壓,三名宇航員死於失壓與窒息。

後來的聯盟號飛船經過多次改進設計,到現在已經有過140多次飛行,再也沒有發生宇航員死亡的事故,已經是安全記錄相當優秀的一款飛船,自2011年美國航天飛機退役後,所有來往國際空間站的“載人航班”都由聯盟號飛船擔任,相當出色的完成了任務,一直到2020年SpaceX的龍飛船出現被“搶了”部分生意。

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聯盟號飛船的結構:三艙

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聯盟號飛船是經典的三艙結構,“頭部”是軌道艙、中部是返回艙、最後則是推進與服務艙,其尺寸如下圖:

軌道艙的功能是給入軌後的宇航員活動用的,如果時間長的話宇航員還會在這個艙段休息,另外如實驗器材,攝像機和貨物以及廁所與空間站對接口、通信設備等也會安裝在此處。內部空間有6立方米,可居住空間爲5立方米,看起來不小,但其實要住三個人很侷促。

中間就是各位所說的飛船,其實就是返回艙,整個聯盟號飛船體系中只有返回艙纔會回到地面,“頂部”是一個與軌道艙對接的艙口,旁邊還有一個降落傘倉,底部則是防熱大底與反推火箭,內部還有操作控制界面,宇航員在這裡只能“坐着”,姿勢相當不舒服。

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“最下方”則是服務推進艙,這裡有太陽能電池,前部是餅狀的儀器艙,這個加壓模塊內包含溫度控制系統,供電系統,通訊設備,遙測設備,飛船的導航系統等等;後部是不加壓的發動機艙,包含用於飛船變軌和再入的液體火箭發動機和燃料。服務艙外部另外裝有姿態控制發動機,傳感器等。

三個艙室中,服務艙就算丟了也沒事,只是任務完成可能有點困難,但返回艙和服務推進艙就有點問題了,雖然它也要被拋棄,但它的“拋棄”過程卻非常關鍵。

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聯盟號返回:推進艙拋棄的時機

聯盟號飛船返回和我國的神舟飛船返回幾乎是一樣的,神舟飛船隻是比聯盟號大一圈,結構沒有區別,下面說明下返回的幾個關鍵節點:

返回過程總共有24個節點,但分成非常關鍵的5個“階段”,已經淡藍色用數字標出,大致會有如下動作:

兩個拋棄的艙段已經用紅字標出,軌道艙在準備減速時就已經拋棄了,而服務推進艙則在145千米高度時拋棄的,此次有遭遇撞擊的正是服務推進艙的太陽能電池根部的散熱器導致冷卻劑泄漏。

服務推進艙雖然與飛船在一起,但內部並不相通,只有數據與電纜與管道連接,而且在服務推進艙拋棄後根部不會影響返回艙的安全,但有一點我們必須要了解,從國際空間站分離到返回艙着陸,大概就3個多小時,而推進艙一直“陪伴”聯盟號飛船大約有2.5個小時。

在這2.5個小時內,聯盟號上的供電供氧數據通信支持等都是服務推進艙提供的,如果這裡的設備過熱,估計大家都知道會有什麼問題,所以各位千萬別小看這個“小問題”。

也正因爲如此,俄羅斯航天局纔會更糾結,目前散熱器問題很有可能不是致命傷,而且對於真正返回過程的乘員艙環境沒有影響,不知道俄羅斯航天局是否會搏一搏,讓宇航員乘坐這個已經“半殘廢”的飛船回家,因爲俄羅斯發射一次給美國人的船票報價可是高達2.4億美元(3張船票),這可是一大筆錢,要是發射一艘空飛船上去,那損失可就慘了。

延伸閱讀:受損飛船到底還能不能用?

12月15日飛船被撞泄漏冷卻劑以來,俄羅斯航天局經過多次努力,試圖確認位置以及受損情況,其操作如下:

到目前爲止,俄羅斯航天局專家仍然在進一步分析傳回地面的資料,以確定飛船受損情況後再決定是否發射救援飛船,如果這次救援飛行成行,那麼將成爲人類歷史上真正的“太空救援”。

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MediaTek發佈Dimensity Auto天璣汽車平臺,賦能智能汽車科技創新

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具備高算力、智能和開放性的Dimensity Auto天璣汽車平臺,以多領域的前沿科技全面驅動汽車的智能未來。

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2023年4月17日- 憑藉在移動計算領域近30年的技術積累和10年以上的汽車行業經驗,MediaTek已與全球領先的汽車製造商和供應鏈開展深入合作,並在智能座艙、車聯網、關鍵組件等市場達成千萬級出貨量。爲了給汽車用戶和行業帶來面向未來的前沿應用和先進體驗,MediaTek承襲旗艦市場經驗深耕汽車領域,發佈全新整合的汽車解決方案——Dimensity Auto天璣汽車平臺,進一步豐富汽車產品組合,賦能汽車製造商和供應鏈的科技創新。

作爲全球領先的半導體公司,MediaTek擁有多元化的產品組合,在智能手機、智能電視、無線網絡連接、筆記本電腦、智能家居、物聯網等諸多領域佔據領導地位,依託多年來在移動計算、無線通信、多媒體、電源管理等技術上的積累和前瞻佈局,MediaTek Dimensity Auto天璣汽車平臺將跨平臺的領先技術進行整合並延展,提供以高算力、高智能、節能、可靠爲特徵的開放性汽車解決方案,與生態合作伙伴攜手打造出色的智能駕乘體驗。

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MediaTek資深副總經理、運算聯通元宇宙事業羣總經理遊人傑表示:“MediaTek堅持投資前沿科技,已在汽車市場深耕多年,我們將公司多領域的技術優勢延伸到Dimensity Auto天璣汽車平臺,提供豐富的產品組合,旨在爲全球汽車用戶打造創新應用,開啓‘智能移動生活’(Smart Life on Wheels)的智慧出行新時代。MediaTek將與全球頂級的生態合作伙伴協力推動汽車產業技術革新,帶來更加智能化、沉浸式的舒適駕乘體驗。”

作爲汽車行業領先的開放系統平臺,Dimensity Auto天璣汽車平臺涵蓋四個方向的解決方案組合,包括:Dimensity Auto座艙平臺、Dimensity Auto聯接平臺、Dimensity Auto駕駛平臺、Dimensity Auto關鍵組件。

Dimensity Auto座艙平臺以高性能提供流暢的系統體驗

座艙是人機交互的中心,日新月異的智能座艙體驗不斷革新均以芯片算力爲基礎,該平臺基於先進製程打造,具備高算力和低功耗特性,集成業界領先的高性能AI處理器,搭載深度學習加速器(MDLA)和視覺處理單元(MVPU),擁有靈活的AI架構和高擴展性。

多屏融合交互已成爲車載應用趨勢,受業界高度認可且被廣泛應用於智能電視、手機、平板電腦等設備的MediaTek MiraVision智能顯示技術延伸至汽車領域,將精彩視覺體驗帶入汽車,最高可以支持8屏顯示和8K 120Hz 10bit超高清顯示。

強勁的ISP圖像處理器可支持16路攝像頭接入並生成HDR畫質視頻,另外,該平臺通過HiFi5 DSP數字信號處理器可提供高保真音頻。

Dimensity Auto座艙平臺充分發揮MediaTek在計算和多媒體方面的技術優勢,致力於建立完整的生態體系,打造全方位沉浸式的座艙體驗。

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Dimensity Auto聯接平臺面向越來越豐富的V2X應用場景,旨在構建廣泛的智能連接能力

隨着車聯網的快速發展,汽車融入互聯互通的網絡體系,與大量外部設備與系統協同,日益增長的信息交互對高帶寬、高速率、高能效、多種無線網絡制式的共存與多功能應用有着越來越高的需求,讓MediaTek在5G、Wi-Fi、藍牙、導航、衛星等通信技術方面的領先優勢得以充分釋放。Dimensity Auto聯接平臺的解決方案具有高整合度和互通性,以及高性能、低功耗特性:

支持 5G Sub-6GHz,可通過多載波聚合技術提供高可靠性的網絡連接、更大的蜂窩網絡帶寬和高速率。

支持Wi-Fi 7,搭載MediaTek特有的硬件加速引擎(Hardware Offload Technology)。

支持多種無線網絡制式的高度互通共存,包括Wi-Fi與藍牙並行抗干擾、Wi-Fi與5G蜂窩網絡專屬協議等,讓車內外的網絡連接更加高速、穩定可靠。

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支持多頻GNSS全球衛星導航系統,定位更精確。

車載通訊系統(Telematics)以高整合度提供豐富功能。

持續佈局前沿科技在汽車行業的應用,包括MediaTek 5G NTN雙向衛星通信技術,基於3GPP 5G R17 標準發展NR-NTN和IoT-NTN、5G RedCap等。

Dimensity Auto駕駛平臺以先進的軟硬件設計讓出行更安全、高效

MediaTek在人工智能領域深耕已久,特有的AI處理器MediaTek APU以高算力、高能效的表現賦能各類終端上廣泛的人工智能應用。MediaTek將用領先的AI人工智能科技打造全面且可擴展的Dimensity Auto駕駛平臺,高度開放與生態夥伴在軟硬件方面的協同合作,充分發揮MediaTek APU的先進特性,爲智能駕駛提供成熟解決方案。

Dimensity Auto關鍵組件爲汽車行業提供多元的核心技術和產品組合

MediaTek集團擁有優質的產業鏈資源,整合集團多元化的關鍵技術與核心產品,包括電源管理芯片、屏幕驅動芯片、GNSS全球衛星導航系統、攝像頭ISP等,長期爲汽車行業提供關鍵零部件解決方案。隨着對汽車市場的持續投資與深耕,MediaTek積極開展前瞻研究佈局和創新突破,爲新一代智能汽車提供可靠的車規級芯片組。

汽車的智能化時代已經到來,車規級芯片已成爲驅動汽車的關鍵核心之一,MediaTek將是這場劃時代技術革新的重要參與者。MediaTek Dimensity Auto天璣汽車平臺將持續投資創新科技,爲全球市場提供高算力、高智能、節能、可靠的汽車解決方案組合,以高度開放性與全球生態夥伴緊密合作,共同推動用戶體驗加速向智能化邁進。

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vivo X30全系支持雙模5G Pro版支持5倍光學變焦

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本站手機訊 2019年12月16日消息,vivo在廣西桂林舉行年度旗艦新品發佈會,會上vivo官方正式推出vivo X30系列新品,作爲vivo X系列旗艦產品,其中X30 Pro定位專業級影像旗艦,同時致力打造5G國民旗艦。

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vivo X30系列產品經理李償君表示,vivo X30系列機型全系標配Exynos 980處理器,均支持雙模5G。這顆vivo與三星聯合研發的Exynos 980是目前首個採用A77架構的高性能處理器,除了集成雙模5G基帶之外,它的性能表現也值得期待。

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拍照方面,vivo X30 Pro採用後置四攝鏡頭方案,其中1300萬像素的5倍潛望式長焦鏡頭通過特殊結構和光學三棱鏡,可以達到等效全畫幅單反的中長焦135mm焦段;在vivo自主研發的超分算法加持下,X30 Pro可實現將潛望式長焦鏡頭的畫面放大倍率提升至目前行業領先的60倍。同時,vivo X30 Pro支持OIS光學防抖,可讓60倍超級變焦抖動大幅降低;另外,還支持多鏡頭融合技術,通過多個鏡頭協同工作,將不同鏡頭的成像在同一畫面下進行融合,達到更佳的畫面效果;vivo X30 Pro還加入了專業相機所配置的人眼追焦功能,通過每秒30幀的刷新率,精確的對拍攝主體進行檢測,即使出現畫面短暫遮擋、人物走動仍能輕鬆鎖定畫面拍攝,快速鎖定眼部對焦,提高人像拍照成功率。

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香豆素檢測

香豆素檢測

香豆素(Coumarin)是具有苯駢α-吡喃酮母核的一類天然化合物的總稱,在結 構上可以看成是順鄰羥基桂皮酸失水而成的內酯。它廣泛分佈於高等植物中,尤其是芸香科和傘形科,其次是豆科、蘭科、木樨科、茄科和菊科中,少數發現於動物和微生物中。香豆素,又稱香豆內脂、氧雜萘鄰酮,是一個重要的香料。香豆素的衍生物有些存在於自然界,有些則通過合成方法制得,其中不少具有重要經濟價值。

迪信泰檢測平臺採用高效液相色譜(HPLC)和液質聯用(LC-MS)技術,可高 效、精準的檢測香豆素的含量變化。此外,迪信泰檢測平臺還提供其他多種中藥成分檢測服務,方法成熟,可高效處理大批量樣本。

HPLC和LC-MS測定香豆素樣本要求:

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1. 請確保樣本量大於0.2g或者0.2mL。

週期:2~3周

項目結束後迪信泰檢測平臺將會提供詳細中英文雙語技術報告,報告包括:

1. 實驗步驟(中英文)

2. 相關質譜參數(中英文)

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3. 質譜圖片

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4. 原始數據

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5. 香豆素含量信息

迪信泰檢測平臺可根據需求定製其他物質測定方案,具體可免費諮詢技術支持。

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百泰派克生物科技有限 公司旗下檢測平臺,主要提供生物、食品、藥物、化妝品、 環境等多領域的檢測服務。公司以液相/氣相爲依託,組建HPLC/GC及LC-MS等檢測平臺,致力於爲各科研院所,高校,藥企,生物工程類企業提供高效、準確、高性價比的小分子化合物檢測技術包裹。迪信泰檢測平臺HPLC檢測平臺:採用HPLC檢測法,目前可實現氨基酸類、維生素類、脂肪類、糖代謝類、TCA循環類、神經遞質類、激素類等多種物質的靶標檢測。LC-MS檢測平臺:採用液質聯用LC-MS檢測法,目前可實現氮代謝類、脂肪酸代謝類、植物激素類等多種物質的靶標檢測。GC-MS檢測平臺:採用氣質聯用GC-MS檢測法,目前可實現短鏈脂肪酸、有機酸、脂肪酸等多種物質的靶標檢測。生化檢測平臺:採用生化檢測法,結合相應的試劑盒,目前可實現澱粉類、輔酶類、糖酵解類、糖異生類等多種物質的靶標檢測。

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羨慕、忌妒!澳洲導入Nissan Z NISMO 售價不到200萬還比Supra便宜

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Nissan Z NISMO確認登陸澳洲市場。 圖/Nissan

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8月初在美國與日本同時發表的Z NISMO替Nissan性能車增添新活力,而除了美、日兩地市場外,澳洲Nissan也旋即宣佈將會導入100臺Z NISMO,與2024年式 Z車型一同進入澳洲市場販售,但售價要比標準版Z多出近2萬澳元,來到94,000澳元,不過仍然比Toyota GR Supra旗艦等級3.0 GTS還要便宜。

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澳洲Nissan導入100臺Z NISMO,售價94,000澳元。 圖/Nissan

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全新Z NISMO在動力與底盤上經過一定的升級,將3.0升雙渦輪增壓引擎(VR30DDTT)的輸出提升至420 ps馬力和53.0 kg-m,並改進冷卻系統,加上經由NISMO重新調校過後的9速自排變速箱,能夠完成更激進的換檔反應。

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全新Z NISMO在動力與底盤上經過升級,馬力來到420匹。 圖/Nissan

懸吊與輪胎也都全面升級,具有獨特的防傾杆、更硬的彈簧和更大的且重新調校的避震器阻尼,後輪胎寬也增加了10mm來到了285/35R 19的尺碼,煞車也換上全新前四後二的Akebono卡鉗,同時底盤抗扭轉剛性也提升2.5%,實實在在的增加Z NISMO的車身整體性能。

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Z NISMO懸吊、輪胎加上車身底盤也都全面升級,讓性能又往上提升。 圖/Nissan

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澳洲Nissan已經確定2024年式Z車系的價格,新年式還提供藍色內裝和名爲 New Site Orange的新車色,標準版本起價爲75,800澳元(約新臺幣157.9萬元),Z NISMO則來到了94,000澳元(約新臺幣195.8萬元)。

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Z NISMO售價94,000澳元,但仍然低於要價102,000 澳元的旗艦版本Supra 3.0 GTS。 圖/Nissan

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雖然Z NISMO定價要比入門版本高出近2萬澳元,也比競爭車型Toyota GR Supra入門版3.0 GT的87,000澳元還貴,但仍然低於要價102,000 澳元的旗艦版本Supra 3.0 GTS。

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有趣的是,澳洲Nissan已開始聯繫正在等車的標準版Z車主,詢問是否有意願將訂單轉至Z NISMO。

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澳洲Nissan董事總經理Adam Paterson說道:Z NISMO 是一款真正的旗艦跑車,Nissan工程師在追求性能方面不遺餘力。我們希望向那些已經在等待 Z 的客戶表示感謝,併爲他們提供獲得Z NISMO的機會,同時確保向全國各地的Z 車迷提供這款特殊車輛。我迫不及待地想看到 Z NISMO 與Z Coupe一起出現在澳洲的道路上。

至於臺灣市場部分,已有少部分外匯商自行導入Nissan Z,而總代理裕隆汽車則是表明了並沒有引進的打算。

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2024年式 Z NISMO 與Z Coupe都會出現在澳洲市場。 圖/Nissan

TOYOTA將推「全新7人座MPV」!Previa後繼接班人有譜了

TOYOTA將推「全新7人座MPV」!Previa後繼接班人有譜了

又一位地产大佬激流勇退

▲TOYOTA未來電動車藍圖計劃中,預計會有1款全新的電動車MPV!(預想圖/翻攝自《BestCar》)

記者徐煜展/綜合報導

TOYOTA Previa於2020年臺灣、日本相繼停產,是不少MPV客羣心中遺憾,不過不僅有HONDA Odyssey將回歸日本,TOYOTA也傳出將推1款全新MPV,將作爲Previa後繼接班人!

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▲全新MPV採用最新電動平臺打造,比起過去Previa擁有更優渥的車室空間。

全新MPV有望繼承經典的Previa命名,日本市場傳出最快將在2025年前登場,且將用上趨勢的EV電動平臺打造,事實上,TOYOTA計劃的bZ1X~bZ5X電動車藍圖計劃中,說不定全新MPV會與電動車藍圖有不少關聯。

藉由電動車平臺空間優勢,全新電動平臺打造的MPV,擁有比過去油車Previa更出色的乘載空間,最大續航力估計會有600km左右。

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▲經典的TOYOTA Previa仍讓不少族羣留戀,未來有望以電動車型態復活。(圖/翻攝自TOYOTA)

過去作爲TOYOTA Previa直接對手的HONDA Odyssey,今年也即將從大陸逆輸入迴歸日本市場,未來TOYOTA Previa若有望以電動車型態重新復活,相信將帶動一股電動MPV熱潮。

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臺灣才剛開賣就改款?Nissan Rogue/X-Trail於北美推小改款式樣!

臺灣才剛開賣就改款?Nissan Rogue/X-Trail於北美推小改款式樣!

小改款Nissan Rogue(X-Trail)。 圖/Nissan USA

雖說 Nissan X-Trail 纔剛剛在國內市場發表,不過其實本車在海外市場,諸如北美等地都已經上市一段時間,按照他們的市場走期來看,也是面臨改款的時候了。日前,Nissan 便於在北美市場針對 Rogue(X-Trail)進行小改更新動作,或許往後國內市場會依照此種方式來進行改款更新,值得參考。

小改款Nissan Rogue(X-Trail)。 圖/Nissan USA

雖然大致的車格造型不變,但 Rogue(X-Trail) 在細節上做了不少功夫,諸如水箱護罩改爲鍍鉻多條橫貫式的處理來增添質感,此外,下保杆也透過黑化與細部的更新來凸顯出差異;至於車尾改變幅度更低,僅透過尾燈內部的導光條設計變更來產出差異。此外,北美市場特別爲 SV 等級開放一組全新 18 吋輪圈選擇,較高等級則開放 19 吋配置。

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小改款Nissan Rogue(X-Trail)內裝鋪陳不變。 圖/Nissan USA

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小改款Nissan Rogue(X-Trail)車機導入Google系統。 圖/Nissan USA

車艙內部則聚焦在數位化的配置,諸如車機導入了 Google 介面,並且提供五年免費更新服務,連同Google Map、Assistant 以及 Google Play 等軟體提供更全面的數位服務,駕駛者不再需要透過智慧型手機連接來開通功能。當然,倘若你還是喜歡 Android Auto 與 Apple CarPlay,車機則依舊提供相關服務。

小改款Nissan Rogue(X-Trail)搭載1.5 升 VC-Turbo引擎,提供 201 匹最大馬力。 圖/Nissan USA

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動力方面則未有任何變化,與國內市場同樣採用 1.5 升直列三缸渦輪增壓引擎,採 VC-Turbo 可變壓縮比技術,於北美市場當地提供 201 匹最大馬力。據悉,本車將於今年年底開始投放市場。

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小改款Nissan Rogue(X-Trail)。 圖/Nissan USA

華爲6月底發佈自主操作系統鴻蒙?官方闢謠:假消息

華爲6月底發佈自主操作系統鴻蒙?官方闢謠:假消息

日前,關於華爲自主操作系統鴻蒙的消息可謂從未間斷,尤其是在當前國際大形勢下,鴻蒙系統的戰略性也逐漸顯現。近日,關於華爲鴻蒙系統,網上流傳出了一張海報並且稱該系統將於6月底正式發佈,屆時大家就可以體驗到鴻蒙系統。

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不過消息傳出後不久便被華爲相關人士證實爲“假消息”,目前爲止華爲並沒有在6月底發佈鴻蒙系統的規劃。而且華爲消費者BG軟件部總裁也出面進行了迴應,他表示“感謝大家的支持和關注,大家的心情我都理解,請多給我們一些時間,有最新消息我們會在官方渠道第一時間告知大家。”看來如果大家想要見識鴻蒙廬山真面目,還需要再等一段時間了!

華爲鴻蒙

此前,國家知識產權商標局網站顯示,華爲鴻蒙商標已經通過國家商標局審覈,而且申請人名稱都是華爲技術有限公司。初審公告日期爲2019年2月13日,註冊公告日期爲2019年5月14日,專用權期限爲2019年5月14日-2029年5月13日,共10年有效期。商標內容則是包含了圖形加速器、文件管理用計算機程序、操作系統程序、計算機軟件服務、軟件即服務(SaaS)、雲計算等。

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赵继伟摔倒后脑着地遭无视 杨毅:这都不吹停吗?

還記得518天貓銷售量爆炸的雷神14英寸筆記本“小鋼炮ST”嗎?據悉,在“六一”兒童節駕到之際,爲了滿足玩家們童心不泯的遊戲熱情,雷神科技日前剛剛公佈決定,將於5月30日至6月5日,攜手天貓聚划算,再次開啓“小鋼炮ST”銷售狂歡!

雷神“小鋼炮ST”於今年5月18日在天貓首發上市,剛一亮相即憑藉超強實力“獨領風騷”,斬獲7天累計銷售額479萬的驚人戰績,並僅僅用12小時時間,便奪得“518天貓巔峰定製節”的兩個第一:雷神旗艦店獲“單店銷量第一”、雷神“小鋼炮ST”獲“單品銷量第一”。

那麼,雷神“小鋼炮ST”究竟有怎樣“顛倒衆生”的魅力呢?

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14英寸超輕薄機身,GTX 965獨立顯卡,更搭載I7-67OOHQ處理器,不僅擁有酷炫“美貌”,其配置標準的奢華,更達到了市面上同類產品幾乎不可能達到的高度。而在這一次的天貓聚划算活動中,爲讓玩家們獲得更直觀的體驗,除了理性數據之外,雷神科技還特別推出全新H5欣賞頁面(http://xgp.sact-digital.com/),進一步展示“小鋼炮ST”的獨特風采。

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錯過了首發上市的玩家們,又如何在兒童節之際,將“小鋼炮ST”收入囊中呢?

5月30日至6月5日,登陸雷神旗艦店“小鋼炮ST”天貓聚划算頁面,支付99元定金,搶先佔據購買名額,並能享受6大優惠特權;6月6日00:00搶付尾款,手速夠快的玩家,即有機會贏得雷神定製鼠標套裝、訂單金額免單等超值大禮。

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更有上海迪士尼樂園免費遊等你來,與雷神一起探索一個前所未有的神奇世界,點亮心中奇夢。

毫不吝嗇的優惠減免,讓雷神“小鋼炮ST”更添魅力。日常零售價6499元的“小鋼炮”,在本輪天貓聚划算中的成交價僅相當於5850元,這也是繼518首發上市之後的最低價。“爲遊戲而生”的雷神科技,爲滿足玩家“蠢蠢欲動”的遊戲之心,果然是誠意滿滿。

“笔名”在英语中怎么说?

顏值爆表、性能強悍、折扣給力,如此魔性的“小鋼炮ST”,又將在這個“瘋狂”的兒童節,吸引來多少發燒友競相追逐呢?5月30日至6月5日,雷神天貓旗艦店見分曉。

具體活動詳情請點擊http://t.cn/R5yOMtu“小鋼炮ST”天貓聚划算頁面瞭解。

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SUM優質車商聯盟 五力全開 ! 為愛車層層把關

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百怪夜谭

五大保證、五大保固,爲您的愛車層層把關。 圖/匯豐汽車提供

「竄改里程數,車商狠撈數百萬!!!」諸如此類聳動的標題時不時會出現在新聞版面上。買中古車時,里程數未必是車主購車時關注的重點,但往往是購車後衍生消費爭議的主要原因之一。里程數也意味着車輛耗損程度,所以買到調錶車或計程車這種高里程的車子,也會影響車價及車況。

全臺最早成立的中古車聯盟品牌「SUM優質車商聯盟」遍佈全臺高達300間車商通路,擔當起業界領頭羊角色,推出以「安心裡程保證」爲首的SUM五大保證(含無泡水車、無重大事故車、無車身引擎號碼非法變造車、里程保證車以及非黃底計程車),以及購車後的五大保固服務(引擎、變速箱、方向機、起動馬達、發電機保固),讓消費者買中古車前、後都安心。

「SUM汽車網」的所有的車輛須符合五大保證纔可刊登於汽車網,因此在「SUM汽車網」上看到的車絕對不會是調錶車或是曾經是黃底的計程車,由SUM爲消費者做好把關。且「SUM汽車網」保證「實車實價」,「實車」表示汽車網上面的車與到店內現場看到的車都是同一臺 ; 「實價」承諾您在官網上看到的價格即爲可成交價,不會發生在網路用低於市場行情的車讓您預約賞車後,到現場卻無實車,推您看其他車款的釣魚手法。

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「YES認證」這張認證書猶如車輛的健康檢查報告,「YES認證」是由具備國家汽車乙級技術士執照,且平均年資超過15年汽車修護資歷的查定師,爲您的愛車把關,包含車身外觀、車體結構、泡水檢查、引擎系統、變速箱系統、空調系統…車況等仔細檢查,並揭露檢查內容於YES認證中。所以不論您是多次購車的老手或是完全不懂車的新手都沒有關係,車況問題讓YES認證再次爲您把關,而且不論在網站或店內都可請SUM車商提供YES認證。

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SUM汽車網提供YES查定報告。 圖/匯豐汽車提供

在買車後提供售後保固是新車纔有的待遇,SUM讓消費者購買中古車的車主也享有車輛重要機能件的保固服務,且SUM是業界唯一提供保固車索賠金額無上限的保障。很多中古車因爲車齡的關係,已經超出原廠保固期限,而這些動輒數萬到數十萬的重要機能件,由SUM五大保固提供您完整的保固服務。SUM保固的車輛,在購車後可享有全臺超過200間的SUM保修聯盟售後保養服務,依不同車型,最高可享有兩年或五萬公里保固升級服務。

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全臺超過200間的SUM保修聯盟提供購車後保養服務。 圖/匯豐汽車提供

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而SUM的保固項目包含引擎、變速箱、方向機、起動馬達以及這次升級的發電機,除了保固範圍包含各大機能件,對於保固的車輛資格,也是業界唯一提供「不限廠牌」、「不限里程」且最長車齡保固到12年,保固範圍內的機能件損壞SUM提供車主「索賠無上限」的保障,雙B等進口車引擎、變速箱修理動輒超過10萬元,這對於車主會是一筆很大的負擔,SUM提供完善售後保固服務就是要讓每一個消費者都能安心購車。

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SUM五大保證、五大保固從消費者在網路看車時「SUM汽車網」做第一層過濾、店頭賞車有「YES認證」做車況健康檢查,一路到買車過後「保證修妥無上限」,讓消費者買車過程,可以感覺SUM一路守護安心有保障。SUM實踐爲消費者買車過程層層把關承諾,一路守護消費者權益。

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車商交車提供交車資料。 圖/匯豐汽車提供

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西紅柿爲啥沒以前的味兒了?

西紅柿爲啥沒以前的味兒了?

(原標題:西紅柿爲啥沒以前的味兒了?)

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現如今似乎很多東西都沒有了從前的味道,虛的如年味兒,實的如西紅柿味兒。你別說,後者還真不是大家的口感變化,而是有科學上的原因。中國農業科學院深圳農業基因組所黃三文研究員與美國佛羅里達大學哈里·克利(Harry Klee)教授聯合,組成了20人的聯合研究團隊,歷時4年多協同攻關,終於發現了西紅柿(西紅柿)風味的調控機制。

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他們組織了170人的龐大“品嚐小組”,對100多種西紅柿進行多次嚴格的品嚐實驗,同時利用數據模型,分析確定33種影響消費者喜好的主要風味物質,包括葡萄糖、果糖、檸檬酸、蘋果酸和其他29種揮發性物質,揭開了西紅柿風味的秘密。

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原來,現代育種過於注重產量、外觀等商品品質,導致控制西紅柿風味品質的部分基因位點丟失,13種風味物質含量在現代西紅柿品種中顯著降低,最終使得西紅柿口感明顯下降。

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家裡無線路由果斷升級!這理由無法拒絕

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Wi-Fi 6來了,到底是先換終端還是先換路由器?這似乎是一個“先有雞還是先有蛋”的問題。況且就802.11ac標準而言,其單頻的傳輸速率已達到1733Mbps,真的需要這麼着急爲家裡的路由器更新換代嗎?正好,趁着618到來之前,不妨先在這裡討論討論,再做決定。

都說Wi-Fi 6能夠我們帶來更快更穩定的連接,然而這麼說卻過於泛泛。因此,在正式討論這個問題之前,我們需要先了解Wi-Fi 6究竟好在哪?以及都帶來了哪些技術上的升級?

先來認識下Wi-Fi 6

去年10月初,Wi-Fi聯盟將基於802.11ax標準的Wi-Fi正式納入正規軍,成爲第六代Wi-Fi技術,並藉着推廣802.11ax的機會,將Wi-Fi規格重新命名,新標準802.11ax改名爲Wi-Fi 6。不僅改了命名規範,在Wi-Fi設備網絡連接方面,也採用了新圖標。

當然,Wi-Fi 6的新並不僅僅體現在圖標上而已。這裡,我們給大家彙總了一下:

Wi-Fi 4(11n)誕生於2009年,憑藉40MHz頻寬與MIMO技術,將Wi-Fi理論帶寬從11a/g的54Mbps升至600Mbps(150Mbps x 4條空間流),且並11n同時支持2.4G和5G雙頻段,完美取代舊標準。

Wi-Fi 5(即11ac)誕生於2013年。最初版本(Wave 1)憑藉80MHz頻寬,將WiFi單流帶寬提升至433Mbps;到了2016年第二版(Wave 2)借鑑部分11ax特性,將頻寬再次翻倍到160MHz。但值得注意的是,Wi-Fi 5只支持5G頻段。

Wi-Fi 6(11ax)同時支持2.4G和5G頻段,是真正意義上的第六代Wi-Fi迭代標準。未來,無疑將取代市面上的11n和11ac產品。此外,Wi-Fi 6還帶來了完整版的MU-MIMO(支持8個終端上行/下行MU-MIMO),同時引入OFDMA技術,實現與MU-MIMO互補的另外一種並行傳輸能力,而且比MU-MIMO更靈活更實用。

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Wi-Fi 6到底厲害在哪?

與前幾代Wi-Fi技術相比,Wi-Fi 6爲我們帶來了更極致的用網體驗與更大的容量;不僅如此,它還將助力物聯網發展,同時結合AR/VR、雲計算、人工智能等諸多創新技術,滲透進各行業,更好地服務於客戶的業務創新。

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首先,Wi-Fi 6帶來了速率上的大幅提升。哪些因素與Wi-Fi速率有關呢?如公式“Wi-Fi理論帶寬=(符號位長×碼率×數據子載波數量)×(1/傳輸週期)×空間流數”所示,速率提升主要由調製方式、數據子載波數量、碼率、傳輸週期和空間流等幾個指標共同決定。

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其中,調製方式決定無線信號子載波單個符號的數據密度,在相同頻寬下,使用更高階的調製技術就能實現更高速率的提升,而Wi-Fi 6採用便是更高階的調製編碼方案1024-QAM(Wi-Fi採用的是256-QAM),使其最大連接速率提升至9.6Gbps。

此外,Wi-Fi 6的“6”還體現在了高密度接入。其使用了OFDMA(Orthogonal Frequency Division Multiple Access,即正交頻分多址),能將無線信道劃分爲多個子信道(子載波),形成一個個頻率資源塊,用戶數據承載在每個資源塊上, 而不是佔用整個信道,實現在每個時間段內多個用戶同時並行傳輸。

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相較Wi-Fi 5的OFDM方案是按訂單發車,不管貨物大小,來一單發一趟,哪怕是一小件貨物,也發一輛車,這就導致車廂經常是空蕩蕩的,效率低下,浪費了資源。OFDMA方案則會將多個訂單聚合起來,儘量讓卡車滿載上路,使得運輸效率大大提升。

通過了解OFDMA的工作機制可以看到,OFDMA實現了多個用戶同時進行數據傳輸,這增加了空口效率,接下來我們分別看一下上行OFDMA和下行OFDMA的工作原理。

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另一個很重要的方面是,Wi-Fi6支持MU-MIMO,也就是我們常說的多用戶多入多出,允許路由器一次與多達8個設備同時通信,且同時支持上下行MU-MIMO,無需依次進行通信;相比之下,雖然Wi-Fi 5也支持MU-MIMO,但路由器一次只允許與四個設備通信,且只支持下行MU-MIMO。

這麼說可能有點抽象,我們用交通打個比方,就意味着道路由4車道單向擴充爲8車道雙向,同時多個設備也不再像許多車輛排隊等待從一個出口駛出那樣,它們可以從不同的道路同時、高效地駛出/駛入,而不再是依次排隊行駛,大大提高效率。

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不過,這裡要說明一下的是,雖然OFDMA和MU-MIMO針對多用戶的上下行,都提高了無線的接入密度,但其實兩者差別還是很大的。儘管兩者均爲並行傳輸解決方案,但既不是迭代關係,也不是競爭關係,而是互補關係。它們的技術原理不盡相同,適用的場景也有所區別,具體使用時需要根據服務的應用類型而定。

此外,Wi-Fi?6厲害的另一個體現,就是其抗干擾能力。我們說,Wi-Fi信號無處不在,使得無線之間的干擾也是無處不在的,一方面是來自相鄰頻段的無線電波疊加引起干擾,會導致數據損壞;另一方面,是同頻干擾,雖不會損壞數據卻會是競爭開銷增加。

?表面上看,造成這些干擾的原因是由於我們環境中經常遇到很多孤立安裝的AP,因此無線信號出現了很多交叉覆蓋從而造成了干擾;但從技術原理層面來看,造成干擾的原因是由於傳統802.11技術是使用了載波監聽多路訪問/衝突避免技術(CSMA/CA)來實現接入控制。

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?爲了解決CSMA/CA技術在密集AP環境中性能低下的問題,Wi-Fi 6提出了一種信道空間複用技術(Spatial Reuse Technique),使用BSS(Basic Service Set,基礎服務集合)着色位(Color Bit)來標識這個數據幀屬於哪個BSS,因此也被稱作“BSS着色”(BSS coloring)技術。

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?通過“BSS着色”技術,無線設備就能通過新增的着色位來識別來無線報文是來自BSS還是OBSS(0verlapping Basic Service Sets,重疊基本服務集)的信號,這樣就能利用提升BSS之間的CCA-SD(Clear Channel Assessment Signal Detection)的門限,動態的降低BSS內部的CCA-SD門限來實現對OBSS相應數據幀的忽略。

之所以說Wi-Fi 6可以助力物聯網的發展,原因在於其支持TWT(Target Wakeup Time,即目標喚醒時間)技術。其允許AP規劃與設備的通信,協商什麼時候和多久會喚醒發送/接受數據,可將終端分組到不同的TWT週期,減少了保持天線通電以傳輸和搜索信號所需的時間,意味着減少電池消耗並改善電池續航表現,同時也減少喚醒後同時競爭無線資源的設備數量。

未來,智慧建築場景中的智能水錶,煙感,門禁…智能工廠場景的機牀、AGV、出入庫掃碼設備等多種類型智能設備都可接入Wi-Fi。得益於TWT,每臺設備可單獨建立”喚醒協議”,終端設備僅在收到自己的”喚醒”信息之後才進入工作狀態,而其餘時間均處於休眠狀態,可以節省高達7倍的電池功耗。

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同時,這使得一些需高帶寬通信的物聯網設備成爲可能,比如智能辦公設備,TWT可以可以節省高達7倍的電池功耗。但TWT並不是對所有設備都有幫助,例如筆記本電腦需要持續的互聯網訪問,因此不太可能過多地受益於此功能(或許進入睡眠狀態時影響更大),對偶爾需要更新其狀態的小型、低功耗設備更有益處。所以說,TWT技術表明了Wi-Fi 6擁抱物聯網的決心。

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需要現在更新家裡的路由器嗎?

既然Wi-Fi 6這麼牛,那到底需不需要現在就將家裡的路由器進行更新換代呢?其實,還要看你具體的使用需求,具體問題具體分析。

一種情況是,你的手機、筆記本等終端已經支持Wi-Fi 6標準。那麼此時,我們建議大家將家裡的路由器也進行升級換代,畢竟作爲家庭無線網絡的輸出端,路由器如果不支持Wi-Fi 6,那終端支持也是如同虛設。大家在購買時,還要認準路由器盒子上寫着支持802.11 ax或者 Wi-Fi 6就可以了。

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此外,另一種情況是上網的智能終端目前還不支持Wi-Fi 6,但家裡的路由器所支持的無線標準陳過時了,比如還支持Wi-Fi 4。如果是這種情況,我們建議不妨直接將家裡的路由器升級到支持Wi-Fi 6標準的新品,一步到位。畢竟除了手機、筆記本外,隨着Wi-Fi 6的迅速普及,智能家居領域也會順勢推出大量支持Wi-Fi 6的新品,左右都要爲路由器更新換代,可以考慮直接購買支持Wi-Fi 6的無線路由器。

3000元起步 毫末發佈三款千元級HPilot產品

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本站汽車10月12日報道 10月11日,在北京召開的第九屆HAOMO AI DAY上,毫末發佈了三款千元級無圖NOH,更好地滿足了不同價位車型對於智駕量產的需求。

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在發佈會現場,毫末正式發佈HP170、HP370、HP570三款智能輔助駕駛產品,預計將在2023年和2024年先後裝車應用。這三款產品,也是毫末的第二代HPilot產品。

■ HP170:3000元級

算力5TOPS,雷達大大簡化

HP170的傳感器標配1個前視相機、4個魚眼相機、2個后角(中程)雷達、12個超聲波雷達,並可以選裝1個前視(長程)雷達和2個前角(中程)雷達。系統算力5TOPS,一顆MCU就可以搞定,也不用高精度地圖,成本最優,堪稱入門智駕系統的新價格標杆。

應用場景方面,新系統可實現高速、城市快速路上的無圖NOH,短距離記憶泊車等功能,並已經獲得了E-NCAP 5星AEB的高安全標準認證。

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■ HP370:5000元級

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記憶行車功能增強

HP370的算力增加到了32TOPS,傳感器方面標配2個前視相機、2個側視相機、1個後視相機、4個魚眼相機、1個前雷達、2個后角雷達、12個超聲波雷達,可選裝2個前角雷達。

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毫末官方宣稱,記憶行車可看作是毫末城市NOH的最小集,是毫末城市NOH 的強有力補充,僅需一次學習,就可完成用戶日常路線的記憶,且不依賴於車機的導航路線。HP370可實現高速、城快,以及城市內的記憶行車,免教學記憶泊車、智能繞障等功能。

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■ HP570:8000元級

城市全場景無圖NOH,可選激光雷達

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毫末HP570的算力升級到了72TOPS和100TOPS(可選兩款芯片),傳感器包括標配的2個前視相機、4個側視相機、1個後視相機、4個魚眼相機、1個前雷達、12個超聲波雷達,還支持選配1顆激光雷達。

HP570平臺採用毫末深度優化的多源感知BEV和佔用網絡技術,可實現 360度規則世界和非規則世界的無死角感知。應用場景上,HP570可實現城市無圖NOH、全場景輔助泊車、全場景智能繞障、跨層免教學記憶泊車等功能,未來將在超過100座城市落地。

■ DriveGPT越來越“見多識廣”

尼桑碧莲中巴车专卖店尼桑碧莲中巴车厂家

發佈會上,毫末官方還公佈了一系列自動駕駛技術的最新進展。今年4月,毫末率先發布了行業內首個自動駕駛生成式大模型DriveGPT雪湖·海若。在過去200天左右的時間裡,毫末DriveGPT也在進化生長, 依託 8700萬公里輔助駕駛量產數據,累積480萬段Clips高質量標註數據,也讓DriveGPT大模型具備更強的場景理解能力。

編輯有話說:

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從“油電同價”,到3000元級別智駕產品,汽車的智能化、電動化浪潮已經進入到普及的階段,而且功能體驗也越發完善。未來的技術將走向哪裡?我們也會拭目以待。

BMW 12月購車0利率 指定車型享乙式險與五星假期

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以突破慣性的姿態在衆人面前搶眼登場的全新2021年式BMW 1系列,升級BMW智慧語音助理2.0與全新iPhone手機數位鑰匙,本月入主可享低月付9,900元起多元分期方案 圖/泛德提供

全新2021年式BMW 2系列Gran Coupé,全面升級BMW智慧語音助理2.0與全新iPhone手機數位鑰匙,本月更享低月付9,900元起多元分期方案或尊榮租賃專案(含3年租賃0利率、贈送3年牌燃稅)。 圖/泛德提供

持續精進的創新科技,使BMW持續引領車壇風範,BMW爲體貼新世代消費族羣的生活習慣,不僅將消費者喜愛的iPhone智慧型手機化身智慧鑰匙,更導入全新升級的BMW智慧語音助理2.0。透過全新的iPhone手機數位鑰匙,只要將手機感應車門把,就能爲愛車進行上鎖/解鎖功能(可視需求另外設定手機解鎖密碼),上車後將手機放在無線充電座上透過NFC感應便能直接啓動引擎,還能透過iPhone內建的Wallet錢包功能以iMessage分享數位鑰匙給最多五位家人與朋友,從此出門更加輕便。

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你没听错!声音真的可以在真空中传播!

全新2021年式新世代車款導入兼具科技與便利性的iPhone手機數位鑰匙、全新升級加入NLU自然語言辨識功能的BMW智慧語音助理2.0,讓消費者皆能享有潮流先鋒的頂尖科技。 圖/泛德提供

尚颖螺杆蜗杆 提供客制化

全新升級的BMW智慧語音助理2.0加入NLU自然語言辨識功能,讓車主在使用時能透過更加直覺且口語化的方式與語音助理進行互動,不論是查詢、調整車輛狀態或是詢問旅途行程資訊,皆能透過全新BMW智慧語音助理2.0協助,享受駕馭旅程。(注:上述創新科技配備依不同車型與生產年式、月份有所不同,詳情請洽各展示中心)

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揮灑跑格光芒的全新BMW 1系列,犀利的筆觸勾勒出與衆不同的設計語彙,以突破慣性的掀背姿態在衆人面前搶眼登場;優雅俐落的全新BMW 2系列Gran Coupé則是承襲BMW 8系列Gran Coupé的美型設計,跳脫既有框架的全新物種更使衆多車迷心往神馳。

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全新2021年式新世代潮流車款座艙內皆具備全新iDrive7.0全數位虛擬座艙(含10.25吋虛擬數位儀表以及10.25吋中控觸控螢幕)、BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技、BMW ConnectedDrive智慧互聯駕駛服務、全新升級的BMW智慧語音助理2.0與全新iPhone手機數位鑰匙。

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本月入主全新世代1系列、2系列Gran Coupé可享低月付9,900元起多元分期方案,針對BMW 2系列Gran Coupé更加碼推出尊榮租賃專案(含3年租賃0利率、贈送3年牌燃稅),使更多車迷朋友輕鬆體驗駕馭BMW的美好與暢快。

具備都會時尚外型的全新BMW X1,向來便以豐富配備及彈性多變機能廣受消費者青睞,不僅成爲新世代家庭用車的豪華首選,更具備領先的安全與科技配備,除了配備主動防撞輔助與行人偵測、車道偏移警示、駕駛注意力輔助功能之外,24小時隨時爲您解答生活大小事的旅程諮詢秘書、實用方便的無線Apple CarPlay整合系統、BMW智能衛星導航系統、車況擡頭顯示器、Comfort Access免鑰匙系統與尾門感應式啓閉功能均爲標準配備。

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全新世代BMW3系列除了令人耳目一新的全數位虛擬座艙外,更於新年式導入iPhone手機數位鑰匙與智慧語音助理2.0,具備自動倒車功能的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助更是讓人從容駕馭。本月份入主全新BMW 3系列指定車型,享低月付9,900元起多元分期方案或180萬60期0利率或尊榮租賃專案(含3年租賃0利率、贈送3年牌燃稅)以及1年乙式全險,愜享豪華運動房車的恣意駕馭。

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預售特價 映泰GAMING Z170T京東559元

(原標題:預售特價 映泰GAMING Z170T京東559元)

新的Skylake平臺開始大規模支持DDR4內存,但映泰GAMING Z170T主板是一款帶有DDR3插槽的Z170主板,支持內存超頻,最大可支持3000MHz頻率。目前該主板在京東商城預售中,到手共需559元。

映泰GAMING Z170T

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處理器插槽

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映泰GAMING Z170T基於Intel最新的Z170芯片組設計,支持LGA 1151接口的Intel第六代智能處理器。另外,9相全固態供電設計,也爲處理器的超頻提供的充足的電力。同時,該主板在散熱的設計上也經過了精心的考量,尤其是南橋部分,突出了遊戲指揮官的主題。

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PCI及內存插槽部分

該主板提供了2條PCI-E x16插槽,2條PCI-E x1插槽,以及2條PCI插槽,能夠滿足不同用戶的多種需求。內存方面,與之前曝光的幾款同類Z170產品不同,映泰的這款Z170主板板載了DDR 3內存插槽,一些將老平臺淘汰的用戶,在組建Z170平臺時就可以使用原來的DDR 3內存,進一步節省預算。

磁盤及背板接口

主板的磁盤接口部分,提供了1個M.2高速接口,6個SATA 3.0接口,其中還包括了2組SATA Express接口。背板方面,該主板提供了2個USB 2.0接口,4個USB 3.0接口,1個PS/2鍵盤接口,1組VGA/DVI/HDMI/DP視頻輸出接口。並且,這款主板還提供了2個高速網絡接口,以及1組高清音頻接口。

編輯點評:

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映泰GAMING Z170T這款主板,沿續了遊戲指揮官系列的精良做工,在細節部分表現非常不錯,滿足不同玩家的需求。作爲一款千元級主板,價格也是非常合適。在內存插槽的選擇上,該主板繼續沿用了DDR 3插槽,一定程度上爲用戶降低了裝機預算。

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映泰 GAMING Z170T

[參考價格] 559元(預售中)[經銷商] 京東

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(“一帶一路”高峰論壇)生態興 文明興——“一帶一路”中的人與自然和諧共生理念

(“一帶一路”高峰論壇)生態興 文明興——“一帶一路”中的人與自然和諧共生理念

新華社北京10月14日電題:生態興 文明興——“一帶一路”中的人與自然和諧共生理念  新華社記者張遠  “共建‘一帶一路’就是要建設一條開放發展之路,同時也必須是一條綠色發展之路。”2019年4月,習近平主席在出席北京世界園藝博覽會開幕式時指出。  十年來,中國在共建“一帶一路”過程中,始終堅持綠色發展,在生態環境治理、生物多樣性保護和應對氣候變化等領域加強國際合作,致力於建設人與自然和諧共生的生態文明。綠色基建、綠色能源、綠色交通、綠色金融等一個個項目正不斷從願景變爲行動和成果,綠色正成爲共建“一帶一路”的底色。  (小標題)生態爲先,一種中國責任  巴基斯坦傑赫勒姆河畔,由中國三峽集團爲主投資方投資建設的卡洛特水電站是當地人口中的“綠色明珠”。  建水壩要考慮魚類,卡洛特水電站項目部爲此頗費心思,請來生態專家,下河採集樣本,觀察記錄不同點位數據,爲保護當地特有的馬哈西爾魚、阿爾萬雪鱒魚專門進行調研評估。按照專家建議,項目部對受影響區域開展環保巡視和保護活動,在施工區樹立禁漁標識,在溢洪道設置生態流量泄放孔和閘門,用於機組停運期間泄放生態流量。  卡洛特水電站的建設,既爲當地數百萬人提供了綠色清潔能源,又保護了當地生態環境。“清潔、綠色、高效。”巴基斯坦駐華大使莫因·哈克這樣評價。  與巴基斯坦情況相似,不少“一帶一路”共建國家都面臨推進工業化和城鎮化的艱鉅任務,同時也面臨空氣污染、水資源破壞、生物多樣性減少等生態問題。一些“一帶一路”項目所在地區生態環境複雜,生態系統脆弱,生態環境問題突出。  生態興則文明興。中國始終堅持生態優先、綠色發展,實現在發展中保護、在保護中發展,爲廣大發展中國家實現可持續發展提供了借鑑。在共建“一帶一路”過程中,中國也始終將生態保護放在重要位置。  坦桑尼亞革命黨中央委員青年主席穆罕默德·阿里·穆罕默德長期關注中國的綠色實踐,給他留下深刻印象的是一箇中國理念——發展經濟不能對資源和生態環境“竭澤而漁”。  在加納,中國企業在建設特馬港新集裝箱碼頭時格外重視對海龜生存環境的監測,專門建立了一座“海龜孕育中心”;在肯尼亞,中企在修建蒙內鐵路時增加橋墩高度、設置聲音屏障,以保護野生動物的遷徙通道;在克羅地亞,中企在建設佩列沙茨大橋過程中採用氣泡幕降噪、遠距離運輸鑽渣等手段,以減少施工對海洋魚類的影響……  阿富汗科學院區域研究中心副教授伊姆蘭·扎卡里亞說,從不少阿中合作項目可以看出,中國在共建“一帶一路”過程中重視生態環境保護,在項目設計和施工時注重遵守相關國際環保規範。柬埔寨政府發言人帕西潘表示,中國在柬承建的項目非常注重環境保護,這也推動了柬方的綠色發展。中國以自身努力爲全球綠色發展作出了重要貢獻。  (小標題)綠富同興,一種中國智慧  盧旺達南方省胡耶市,充足的陽光下,數米高的綠草匯成草林,鬱鬱蔥蔥。這是中國援盧農業技術示範中心在當地推廣種植的菌草。  這種菌草耐旱、耐鹽鹼、耐瘠薄,根系發達,可以大面積種植防止水土流失,還可以代替樹木栽培菌類,經濟效益突出。經營食用菌培育作坊的盧旺達人埃馬紐埃爾·阿希馬納說:“我有4個孩子,菌草技術帶來的收入,除去孩子學費和生活開支,還能存下一些錢用來擴大生意。”  聯合國駐盧旺達協調員奧佐尼亞·奧耶洛說,菌草技術有助於促進非洲可持續農業生產,將爲非洲實現可持續發展目標作出貢獻。  如今,菌草技術已在全球100多個國家紮根。這不僅是“中國草”“治沙草”,也是“致富草”,展現了兼顧經濟效益、環境效益、社會效益的中國智慧。  在埃塞俄比亞,中國科研人員在荒漠中推廣“清灌育草、封育輪牧、牧養結合”的生態修復與生計可持續發展模式;在埃及,中國的節水梯田模式幫助西奈半島山區涵養水源;在毛里塔尼亞,中國幫助建設首都努瓦克肖特流沙快速固定、節水灌溉試驗示範區;在尼日利亞,中國在卡諾州建成“經濟林保育”試驗示範區;在尼泊爾,位於特萊平原的中國綠色化肥試驗區促成小麥等農作物最高增產400%……一系列綠色實踐正在幫助“一帶一路”共建國家走向“綠富同興”。  “堅持人與自然和諧共生”“綠水青山就是金山銀山,保護環境就是保護生產力,改善環境就是發展生產力”“綠水青山既是自然財富,又是經濟財富”……這些中國理念隨着“一帶一路”項目落地生根,獲得全球廣泛認同。  巴基斯坦參議院國防委員會主席穆沙希德·侯賽因認爲,中國的綠色發展模式對發展中國家極其重要,既可以幫助改善環境,又提供了綠色發展方案。  (小標題)攜手治理,一種中國方案  一排排光伏板下綠意萌發,打破大漠中土黃灰寂。這是中國內蒙古、寧夏等地的光伏治沙實踐。  安裝光伏板,遮擋直射陽光,再覆蓋蘆葦沙障,減少地表蒸發,最大限度保持了土壤的含水量,就可以種植一些經濟作物。這種既可以用光伏發電,還能固沙的創新技術被不少國家看中。今年9月中旬,在伊朗首都德黑蘭舉行的國際防治沙塵暴大會上,沙特阿拉伯等國的機構和企業與中國企業就此達成多項戰略合作協議。  從“沙進人退”到“綠進沙退”,在不少環保專家看來,中國分享治理荒漠化的技術與經驗,有效提升了全球環境治理的行動力。這是中國成爲全球生態文明建設的重要參與者、貢獻者、引領者的一個側面,也是中國同各國共建綠色“一帶一路”的一個縮影。  從與聯合國環境規劃署簽署《關於建設綠色“一帶一路”的諒解備忘錄(2017-2022)》,到與31個國家共同發起“一帶一路”綠色發展夥伴關係倡議,再到實施綠色絲路使者計劃,爲120多個國家培訓3000多人次的環境管理人員和專家學者,中國同各方一道完善“一帶一路”綠色發展合作機制。  從肯尼亞加里薩郡的光伏電站,到南非開普省德阿鎮的德阿風電項目,再到拉美國家街頭的新能源汽車,在中國企業幫助下,一批清潔能源和綠色發展項目在許多發展中國家落地,成爲當地引人注目的綠色標識。  聯合國前副秘書長、“一帶一路”綠色發展國際聯盟主席埃裡克·索爾海姆說:“中國不但在綠色發展方面取得巨大成果,並且在許多細分領域都是領導者,還通過共建‘一帶一路’與世界其他國家共享這一成果。”  中國與自然和諧相處的智慧和豐富實踐正沿着“一帶一路”跨越山海,通過一個又一個綠色項目助力當地發展,爲推進全球環境治理作出實實在在的貢獻。(完)

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DoNews10月12日消息,高通已經宣佈了 2023 年驍龍峰會將於 10 月 24 日至 26 日舉行,預計將發佈全新的驍龍 8 Gen 3 旗艦平臺,隨後就會有搭載該芯片的旗艦手機發布。

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多個數碼博主和小米線下門店人員均表示,小米 14 發佈會將於 10 月 27 日舉行。而根據小米集團公關總監王化的微博,發佈會的地址是國家大劇院。

據瞭解,除了常規處理器升級,小米 14 系列在屏幕、影像、快充、電池、馬達等方面都有升級。小米 14 Pro 可能是 90W 或者 120W 快充。

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三星旗艦揭秘 Galaxy S7 Edge太逆天

三星旗艦揭秘 Galaxy S7 Edge太逆天
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(原標題:三星旗艦揭秘 Galaxy S7 Edge太逆天)

产品无法判别货物税类别 可预审

(中關村在線江蘇行情)近日,據“就拍”(www.9pai.net)消息,爆料大神@evleaks送出了三星新旗艦Galaxy S7 Edge的官方宣傳照,其外形與之前曝光的基本一致,機身異常圓潤,鵝卵石造型+雙曲面側屏給人感覺相當和諧(左右側屏過渡更加自然),整體漂亮且精緻。

此外,從宣傳圖上看Galaxy S7 Edge會有三個配色,一個是黑色、一個是銀色,而另外一個就是金色,而Galaxy S7也將保持同樣的配色,兩者會在本月舉行的MWC 2016展會上亮相(3月11日上市開賣)。

從之前曝光情況看,Galaxy S7和S7 Edge都將支持防水,行貨版本搭載驍龍820處理器(之前安兔兔跑分達到了13萬+),內置4GB內存(32GB存儲空間起步,支持microSD擴展)和1200萬像素攝像頭,雖說攝像頭像素不高,但光圈爲f/1.7,理論上來說光線不足或者弱光下拍照表現會更加出色。

至於大家關心的售價,Galaxy S7 Edge的售價是799美元起步(摺合人民幣約5250元),而Galaxy S7售價預計是699美元(摺合人民幣4600元)。

除了在外形、拍照、防水方面努力外,三星還加強了兩者的續航能力(據悉Galaxy S7電池是3000mAh、S7 Edge則是3600mAh)。這不俄羅斯爆料達人Eldar Murtazin則強調,Galaxy S7能夠在最高亮度下連續播放視頻達17小時(Galaxy S7在屏幕亮度75%的條件下,4小時32分鐘僅消耗了24%電量),並且充滿50%電量也僅需25分鐘(支持快充),表現相當逆天。

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作爲全球手機業界的知名品牌,三星手機受到了極大的關注,GALAXY S7更是萬衆期待。近日各大媒體對即將上市的報道更是滿天飛;據可靠消息,國內最大的新型電商平臺”就拍“將參與GALAXY S7的首發,該平臺聚集了一大批與三星類似的知名手機品牌,並且進行“天天特價,0元起秒殺”的活動,感興趣的朋友可以訪問:www.9pai.net 進行了解!

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